我是一个卡车司机的儿子，我跟父亲一样爱车如命。

从１９７１年在白雪皑皑的大兴安岭腹地的铁道兵部队里第一次握上方向盘到今天，老爸开车已经整整四十五年了。这个年龄还在开卡车跑货运的人不多——用他自己的话说是：老骥伏枥，志在千里。这些年他开过的车有苏制嘎斯，解放ＣＡ１０（雷峰叔叔的那一款），东风加长１４０（车厢５米，现在看起来不咋地，当时可是很时髦的），解放１５１（青岛分厂的，装大柴６１１０，不带增压，１６０马力），到现在的搭载Ｂ２１０－２０动力的ＥＱ１１４６Ｖ３－１２０３（我们一起去十堰提的，所以记的很清楚）－－－－－－－－都是卡车，只不过车越来越大。老爸说他开的以前叫大车，现在要算“小车”了，因为跟现在的牵引车比起来，单桥平板车实在是显得很单薄。

现在我们试图从一个普通司机的经历来探寻我国卡车发展的变迁。

解放ＣＡ１０和年轻的汽车兵

在六七十年代的中国不管是军用还是民用，卡车没有太多的选择。除了以前遗留下来的“万国牌”和苏联援助的以外，都是解放ＣＡ１０。这款车上了人民币一分的纸币，它对于当时国民经济的重要性可见一斑。雷锋有个很经典的合影，就是擦拭他的爱车ＣＡ１０。

在我父亲参军的七十年代，国产车还是只有ＣＡ１０。变速箱没有同步器，而且挡位不是顺序下来的，需要准确掌握车速和发动机转速的对应关系，才能顺利切换挡位，减挡绝对要轰油。父亲是个细心的驾驶员，从新兵时实习期时就是这样。那时候路况差，颠簸多了后有些车的变速箱漏油，他就注意在过大的障碍的时候减缓车速并放空挡，这样就避免了路面传来的震动对变速箱的破坏。因此他的车变速箱一直没漏油。

当然他也难掩对好车的羡慕，当时东北林区有进口的风冷发动机卡车，他们都对它啧啧称赞。　

东风ＥＱ１４０和改革开放

从部队复员后，父亲经历了两个工作，不过开的还是ＣＡ１０，这车我坐过。到７９年８０年的时候，家乡开始有东风的ＥＱ１４０了，父亲开的车经常被它超车，对于提速快载重量大的１４０很是向往。终于在１９８６年父亲开上了１４０，还是加长的。这款车陪伴我从童年到青年，从对卡车陌生和好奇到熟悉和热爱，跟卡车结下了深厚的感情。从很小的时候，我就跟着父亲和他的车走过了祖国的大江南北长城内外。

在八十年代，解放经历了产品换代的阵痛，而东风１４０以优良的品质走俏中华大地。拿着钱都提不到车，到处都是１４０，短的长的，半挂的全挂的，带卧铺的带吊轮的。。。。。。父亲开的那台５米厢１４０在他的精心调教下也表现的很好：扛着十一二吨上高山下盆地，从没有出过大问题。

如果说ＣＡ１０结束了没有国产车的历史，让中国人昂首挺胸站起来了的话，ＥＱ１４０则伴随社会前进的步伐，让老百姓改革开放富了起来。

东风车有过辉煌，尽管也曾低迷过，但我对它还是有深厚的感情的。１９９１年的夏天（暑假），我永远记得这个日子。我跟老爸送货到百万东风车的故乡－－－－－－－十堰。我们到了总装厂，看见崭新的东风卡车从生产线上驶下，我的心里有说不出的激动。我们还看见了处于试制阶段的平头车ＥＱ１５３。远远的看见一群意气风发的二汽人围着一辆１５３在那里讨论着什么，父亲对那车那人流露出由衷的钦佩。我当时就在心里暗下决心，要加入卡车行业为人民为老爸造出多快好省的卡车。

解放ＣＡ１５１和运输的变迁

九十年代，柴油车以其良好的动力性和经济性渐渐的取代了汽油车。即便是装了汽油机的１４０，也纷纷找人换成柴油机。过收费站的时候，经常能收到“汽改柴”的广告传单。开始的时候，我们当地的东风车和楚风车有用朝柴６１０２，玉柴６１０５，湖动的等等，众多的柴油机产品中一个响亮的名字逐渐在司机们中间传开－－－－－－－－东风康明斯。那是省油和可靠的代名词。实践是检验真理的唯一标准。最后，大家都认东风康明斯，把１５３叫做康八，１４５叫做康六。东风康明斯伴随东风八平柴东风六平柴在全国各地跑开了。

但是这时的运输业竞争已经相当激烈了，装康机的东风车不是一般的贵，父亲厂里不愿意在自营车上作太大的投资，就有了９７年的解放ＣＡ１５１，这是青岛装的解放车。１６０马力大柴６１１０自然吸气。这是我开的第一台平头柴油车，解放车底盘扎实稳健，到最后父亲换车的时候已经四十万公里无大修。解放车价格亲民，配件也便宜，成为当时运输的主力军。

东风ＥＱ１１４６Ｖ３和百花齐放

０４年底，父亲单位改制，他到另外一个新工厂打工，开始老板想买便宜的楚风车。父亲一听急坏了，司机都想开好车，他赶紧招我回家。在我们父子两人的劝说下，老板同意我们到十堰提东风车。我们选的车是ＥＱ１１４６Ｖ３－１２０３，属于老款“八平柴”的全新演绎。众所周知，０４年下半年是卡车产销的旺季，因此当时价位坚挺，买的较贵。但这几年的使用情况表明这款车确实物有所值。

使用了五年多的时间，假如在用车环境恶劣的情况下，这已是需要更换新车的年限了。但是此车超载并不严重，至今只跑了不到三十万公里。关键是父亲保养得非常细心，因此到现在整车性能基本没有下降，各个零部件也没有出过大的故障。

总的说来，东风八平柴不是浪得虚名，从有钱难买到车的八十年代到各个厂家形形色色产品竞争白热化的今天，它一路走来，历久弥坚，仍然具有顽强的生命力，和我父亲一样是老骥伏枥，志在千里。经过漫长的演化，这款车早已衍生出平板车、仓厢车、自卸车、牵引车等多种车型。作为一款很好的通用底盘，这款车被改装厂用来改装成油罐车、环卫车、混凝土泵车等，用于各种用途。近两年流行的“小三轴”系列，好多也是在这款车的平台上衍生而来的：加长轴距，加一对前桥和相应的转向机构就成了符合现在卡车多轴化特征的热销车型。

　现在的运输环境早就不是东风解放划江而治的年代了，可以说是百家争鸣、百花齐放。各种品牌各种车型应有尽有。

为什么喜爱卡车

现实生活中喜爱车的人真不少－－－－－－－是个男人就喜欢车，不过大多数人喜欢的是轿车。说自己喜欢卡车，别人多半会觉得这人有问题：那么笨重又脏的东西，怎么谈得上喜欢？在我的眼中，车不是一个机器，它是有生命的，甚至可以看作我们家庭的一员，轿车多数是消费品，给人提供方便，而卡车是生产资料，为社会创造价值，所以国外把卡车和客车叫做“商用车”。

司机作为一个社会低层的职业，多半没有什么社会关系，司机又是一个不需要多少文化的职业，只要有货源能吃苦就能干的下来。所以卡车司机的儿子十有八九还是以开车为生。当我可以坐在方向盘前踩得够脚下的三块铁的时候，父亲就开始教我开车了。平时我也很喜欢到汽修场看师傅们摆弄各种零部件。转眼，高考，填志愿，长期以来想搞汽车的愿望让我选择了省会的汽车工业大学。老爸说：你简直疯了，现在有的汽车厂都贷款几个亿发工资你还想去搞汽车？没办法，只好改志愿。最后我从非汽车专业学校毕业还是顽强的找到汽车厂工作那是后话了。在卡车厂工作几年后，无论如何能跟自己心爱的卡车一起工作，这就足够了。