大型文献纪录片《永远的铁道兵》和电视连续剧《中国铁道兵》正在拍摄中，不由得勾起了我对当年的一段回忆：
1965年12月以后，铁七师陆续从贵昆铁路转赴成昆铁路施工。先在禄丰和一平浪，担负从空心山至蜜蜂箐地段的施工。其中有的桥隧地段和鉄一师相互交接。在这一段施工中，有的团已赶赴金沙江地段施工。其中三十二团就是先到金沙江地段，开挖莲地隧道的。1966年12月空心山至蜜蜂箐地段全部完成铺轨。铁七师各团营连在这期间，先后赶赴金沙江边，担负从新江车站至迤资隧道地段的施工。在这一段的隧道依次为：斯拉木、900多米长；鱼洞、2600多米长；莲地、4600多米长；伊巴里、900多米长；花棚子、400多米长；下格达、3800多米长；红光、3200多米长；拉鲊1号、拉鲊2号、拉鲊3号均为500多米长；浮标、4000多米长；迤资、4000多米长。隧道和隧道之间，多为桥梁相连。在莲地隧道和伊巴里隧道之间有一座1000多米长的大桥。
成昆铁路工程是项极为艰巨困难的工程，全线桥梁991座，隧道427座，桥梁、隧道总延长达433.7km，占线路长度的40%以上。在桥隧密集的一些地段，桥隧长度竟占线路长度的80%以上。平均每1.7公里有1座大桥或中桥，每2.5公里有1座隧道。沿线气候条件差别很大，有气温高达摄氏四五十度的“火沟”，有10级大风劲吹的峡谷，有常年积雪的雪山。沿线地质条件险恶，受历次地质构造运动的影响，有500公里位于裂度为7度到9度的地震区，其中8度到9度的有200公里，沉积岩易破碎；有些地段含盐、含硝、含石膏等；有的山体岩石硬度在6至7级，属特坚石；地层中地下水发育充沛，有的断层裂隙水的流量每昼夜近2万吨。还有许多岸冲刷、山体错落、卵石堆积、溶洞、暗河、断层、流沙、瓦斯、岩爆，以及有害气体等。所有这些五花八门的地质现象，使其有"地质博物馆"之称，给施工造成了极大的因难。
铁七师担负的新江车站至迤资隧道这一地段，桥隧长度占这一段线路总长的80﹪以上。三十二团担负施工的莲地隧道，上述地质情况几乎都能遇到，在成昆铁路中又属难中之难，是“地质博物馆”的核心部位。三十五团转到金沙江地段后，四营的十七连、十八连参加莲地隧道施工。他们同从一个侧洞进入莲地隧道，施工地段相邻，有时还相互交换。为了抢时间，争速度，让党中央放心，让毛主席睡好觉，铁七师在1967年那特殊的年代，仍然掀起了攻坚克难、创新记录、创世界记录的竞赛高潮。铁七师领导和三十二团的领导在看到三十二团在莲地隧道战胜50度以上的高温，一次2000多立方的大塌方和一昼夜排水9000多立方，又创造了平行导坑领先和六步开挖法的实际情况后，决定在莲地隧道施工中，一定要创造隧道开挖的世界记录。于是参加莲地隧道施工的全体指战员，投入到极为紧张的施工中。干部身先士卒，作为表率。由于我是十七连的，所以对十七连的情况最熟悉。十七连的连长杨秀元，关键时刻能用抬杠担起两筐石渣，重量近600斤；指导员饶振明在隧道里的时间比战士们长的多，因此腿脚常常出现浮肿。1967年3月，十七连一排秦排长，家遇特殊情况，师团领导批准他回家探亲。第二天就要回家探亲的他，心系莲地隧道。当晚他没按连里的安排休息，还是和战士一起进入隧道。在隧道里他检查战士们的施工情况，特别要求战士们在紧张关键的时刻，一定要保证安全。就在他照顾战友们安全时，意想不到的情况发生了，一块岩爆的石块，砸中了他的头部。他没来得及说一句话，倒在血泊中。战友们呼喊着，抢救着，他再也没有反应，一瞬间就牺牲在隧道里。干部的行动感染着战士，如同无声的命令，人人不畏艰险，不怕困难，奋战在隧道里。班排之间，掀起了竞赛的高潮。在竞赛高潮中，高涨的劲头，却遇到特坚石的挑战。钻头磨损快，炮洞难打。放炮了，炮洞残留深。工班的进度，班排的进度都受到严重的影响。为了抢时间、争速度，大家群策群力，集思广益，在这关键的时刻，想出了许多好办法：磨钻头的跟班磨，每班多带钻头，及时更换；打炮眼要上下四周，成八字形，八八相对；放炮要让中间的先响，其他的依次响，打风枪要加大顶的力度。在打风枪中，大家真是拼命尽力。倪长贵、康子才带着班排的战士，如龙似虎，握钻如同钢钳牢，顶钻如同磐石坚。一段特坚石地段，在经过战友日夜汗水湿透衣衫，付出鲜血，小伤小痛仍在第一线的辛劳努力下，终于被征服了。
1967年4月，十八连转到十七连地段施工，四名1966年入伍的沈阳籍士兵，被岩爆砸压，留下四堆无形的血肉，年龄只有十七、八。血淋淋的现场，让战友们个个吃惊，悲痛。排长贾成忠呼唤着战友的名字，声嘶力竭。排副程仁谷、班长邓择友等及时安排，紧急处理。十七连的吴祥生、倪长贵、王宝琪等战友也及时赶来，帮助处理。那万分可怖的现场，却恐吓不住十七、八连的战友。十七连、十八连的战友，面对事故，个个心情沉重，悲痛万分。他们在处理完事故后，挥泪告别遇难的战友，奔赴各自所在的工段，挺起如钢似铁的肌体，以大无畏的英雄气概，在险危中抢时间、争速度，以坚不可摧的意志和毅力，继续紧张地施工。5月、6月，进度越来越快。7月，决心创造隧道月成洞的世界纪录的攻坚战开始了。三十二团的战友和十七连、十八连的战友，发扬连续作战，顽强拼搏，不怕疲劳，英勇无畏的精神，经过日日夜夜连续不停地奋战，终于在1967年7月，创造了单口月成洞571.2米、双口月成洞1003米的好成绩。在那个年月，在“7•20”事件前后，这样的成绩虽然没有受到党中央、国务院、中央军委的嘉奖，但战士们奉献了，无怨无悔。每每想起创造世界记录的那一段、那一刻，悲喜交融在心里。
