4. 白水大桥，是我们亲手将你建造
站在陵园所在的山顶上，就远远可以看到一座大桥。它的桥墩高耸入云，桥梁延绵上千米，将两座遥遥相隔的山峰连接在一起。这就是当年由我们援建的白水大桥，是24公里改线铁路的一部分。
河(内)友(谊关)铁路靠中国一段，由于山高坡陡，地势复杂，原先的线路蜿蜒曲折。在抗美斗争最激烈的时期，数不清的援越物资要从这里运到南方。火车走到这里，坡度大，线路长，就成了中国与越南之间铁路交通的瓶颈。为此中国领导人大笔一挥，将从同登开始的一段24公里长的线路截弯拉直，重新修建。负责这项工程的主力部队是四大队，也就是九团，这次同行的老战士大部分是来自九团。他们经过近两年的加紧施工，打通了几个隧道，架起了几座大桥，这白水大桥就是他们在归国前日夜奋战抢建起来的。到白水大桥看看，当然就是他们此行的主要心愿。
白水大桥共有10座高高的桥墩，11孔梁架在上面，在技术、设备缺乏的40年前，其修建的难度可想而知。1968年5月，美国飞机已经停止了对北越的轰炸，但在谅佳烈士陵园中仍然有十多名烈士，他们牺牲的时间都在那日期以后。他们就是在这艰难的施工过程中贡献出自己年轻的生命的。铁道兵，就是在和平年代，也是牺牲率最高的一个兵种。你无论沿着那一条铁路走过去，看过去，每隔几百公里都有一座烈士陵园，里面躺满了几十、上百个铁道兵战士……现在铁道兵已经不存在了，但铁道兵战士的精神，却永远记忆在我的心中。
仔细看架在高高桥墩上的11孔梁，发现它们居然是不一样的：5孔是水泥梁，6孔是钢梁。同一座桥，为什么风格不一样呢？就像是一个班的士兵穿着不一样的制服一样。九团的战友们给我们解释了这个现象。原来，在1970年7月，也就是他们回国之前，交给越南政府的大桥不是这样的。那时候这座桥崭新崭新，一式的水泥桥墩，一式的水泥梁。可是我们回国不久，美机又恢复了对北方的轰炸，这座大桥被炸得百孔千疮。一根桥墩被炸裂，六片水泥梁被炸断。后来越南人抢修时只好在上面架了六根钢梁，并在炸裂的桥墩上打了一个箍。
正值此时一列客车从河内方向缓缓开过来，小心翼翼的通过大桥。导游告诉我们，现在铁路上客车很少，而且只有穷人才乘坐，有钱人都是坐汽车。因为火车又破又慢。难怪沿着铁路走了半天，这才是在越南看到的第一列火车。
