郭维城将军，忠诚于党，忠于人民，勤奋工作，任劳任怨，大公无私，清政廉洁，作风民主，联系群众，保持了我党我军的优良传统。为创立和建设人民铁道兵，发展我国铁路事业做出了突出贡献。他的为人处事为許多铁道兵干部战士所推崇。离开他多年，我对他仍深切怀念。
　　抗美援朝战争期间，为适应反对美军在朝鲜西海岸登陆作战的需要，１９５２年１１月，中朝两国政府签署“关于在朝鲜境内修筑两条铁路的协定”。“协定”规定抢修龟城至八院面；德川至八院面的两条铁路。组成志愿军新建铁路指挥局，辖中方由六个步兵师改编的铁道工程５、６、７、９、１０、１１师、一个汽车团；朝方抽调铁道第三旅参加施工。郭维城任局长，朝方金相仁任第一副局长，统一指挥抢修这两条新建铁路。１９５３年我当时在局党委机关报《铁道战士》报任记者，经常参加局召开的一些会议，记录首长的讲话；有时去请局长写文章，与他接触较多。由此在战火中而产生的上下级关系。
　　１９５３年１月３１日，指挥局召开临时党委扩大会议，郭局长在会上作报告。对新建铁路的工期和工程质量提出要求，并根据各师兵力和技术力量，划分任务管区。由于时间紧迫，任务艰巨，为加快进度，尽早完成任务，铁路采用边测量、边设计、边施工的“三边”方法。郭局长带领工程技术人员，全线逐点察看，制定施工方案。第一条新建铁路于１９５３年２月１日正式开工，时值隆冬季节，天寒地冻，在零下二十多度的严寒下全线铺开施工。当时没有机械，只有十字镐和铁锹，刨开一米多的冻土层，非常困难。一镐下去就刨一个白点，冰花四溅。战士们只好采取一人掌钢钎，一人抡大锤，把冻土凿开，再一块块翘起来，俩人一天才完成一立方米冻土。工地领导非常着急，号召开展红旗竞赛和立功创模运动。各部队发动群众献计献策，提出了多项开挖冻土的方法，使工效提高到２立方米以上，６师１６团５连连长趙鸿钧，创造多种群炮炸土法，使每公斤炸药炸冻土１０立方米以上，荣立一等功。郭局长要工程部通知全线推广，工效显著提高。我去采访他时，他非常谦逊地说：这些炸冻土的办法，大多是战士们创造出来的，我只不过是在全局推广应用，使施工进度大大提高。在桥梁施工方面，线路跨越川坊江、大宁江、九龙江、清川江、大同江，桥多水深，为争取时间，修建桥梁采取修便线便桥。为减少水下打桩的困难，先制做构件，组装好木排架，然后破冰下水，把木排架固定到测量好的位置上。战士们在水中一干就是几个小时，棉衣被水侵透，冰寒刺骨，上岸时满身挂着冰凌。白天施工敌机常来轰炸扫射，还有敌特的破坏骚扰，一次指挥局机关遭到敌机轮翻轰炸，后勤部及修械所死伤多人，郭局长即时躲进山洞，幸免于难；十一师一个连队，住地老乡办婚礼，张灯结彩，也遭到敌机轰炸，联带造成连队人员伤亡。敌机经常白天对沿线桥梁施工及重点工程，狂轰烂炸，增加了施工难度。三月初，指挥局召开党委扩大会议，传达志愿军西海指挥部政治工作会议精神，根据客观形势和工程进展情况，号召全体指战员，树立“争取时间就是胜利”的思想，吃大苦，耐大劳，克服困难，完成任务，力争４月１０日全线通车。会后各部队开展轰轰烈烈的红旗兢赛和立功创模运动，进一步掀起施工高潮。经过各方面共同努力，全长１２９，３５公里的龟八线新建铁路，提前于４月５日全线修通。在通车典礼上，朝鲜民主主义人民共和国常任委员会金斗奉委员长和中国铁道部长，共同剪彩。金日成元帅、彭德怀司令员均发来贺电。《铁道战士》报随即报道这一特大喜讯，鼓舞部队士气。这条铁路的建成，将进一步保证在敌人大举进攻情况下的运输供应，并将有助于朝鲜国民经济的恢复和发展。不仅具有重大的战略意义，而且也有重大经济意义。接着德川至八院面二期工程开工，虽然有几座小隧道，土石方量不大。由于部队施工技能提高，天气渐暖，施工进度加快，当年７月即全线通车。
　　１９５３年７月２７日朝鲜实现停战，大部份部队相继回国。局机关精简为志愿军铁道兵指挥所，郭维城任司令员、袁光任政治委员。遵照毛主席指示和志愿军领导机关的统一布署２、９师继续帮助朝鲜恢复被破坏的铁路，新建平壤机务段。１９５４年８月，中共中央、中央军委决定：将铁道兵团及指挥局６个师，合编成铁道兵，为军委直接领导的一个兵种。王震任司令员兼政治委员，李寿轩任第一副司令员，郭维城任第二副司令员，兼志铁指司令员。１９５３年１２月２５日，毛泽东主席接见王震，并亲笔为《铁道兵》报题写“　”三个大字。１９５４年元旦，朱德总司令也题写“为建设正规化、现代化的铁道兵而奋斗！”。
　　为纪念抗美援朝铁道兵牺牲的烈士，铁道兵党委决定，在朝鲜新安州修建烈士纪念碑，碑面“中国人民志愿军铁部队烈士纪念碑”由郭维城司令书写，以志愿军司令部、政治部名义的碑文，由秘书浦大铨书写。中共中央政治局委员刘云山，在访问朝鲜期间，于２０１５年１０月１１日上午，到新安州烈士陵园扫墓，当晚新闻联播报导这一新闻，首先映入眼帘的，就是中国人民志愿军铁部队烈士纪念碑，看到这个画面，我当时非常兴奋，引起我对６０年前抗美援朝战争情景的无限回忆。（另附照片）
　　郭维城为中共铁道兵党委常委，主管施工战备，经常亲临现场。参加组织指挥，抢建黎湛、鹰厦铁路，修建包兰线及东北嫩林等铁路。１９６２年为备战蒋介石“反攻大陆”，任东南沿海战备军事运输指挥部副司令。为加强战备，防备敌人突然袭击，加强内地经济建设，在毛主席备战、备荒、为人民的号召下，中央决定：加快三线建设，成昆、贵昆铁路立即上马，１９６４年８月，由中共中央西南局负责，组成西南铁路建设总指挥部，李井泉任总指挥，吕正操、刘建章、郭维城、彭敏、张永励、熊宇忠等任副总指挥。辖铁道兵１、５、７、８、１０师、独立机械团、独立汽车团，以及铁道部第二工程局、第四工程局、铁道部第二设计院、大桥工程局等单位参加施工，集中３０多万人大会战。成昆铁路，全长１０８４公里。蜿蜒于险山恶水之中，全线桥梁隧道相连，桥梁隧道共有４４２公里，占线路总长度百分之四十。自然环境恶劣，地形地质复杂，气候恶劣，铁路沿线有渺无人烟的原始森林，有高山深谷和戈壁沙漠，有空气稀薄的雪域高原，还有特殊的永冻层地段。而且，有终年积雪的雪山，有日夜狂风大作的大峡谷，更有被称为“地质博物馆”的橡胶层、溶洞、泥石流、断层、流沙、滑坡、瓦斯等，给施工带来很大困难。郭维城副总指挥经常深入工地，跋山渉水，到现场听取师团领导汇报，召开施工连队及技术人员座谈会，即时指导，即时解决问题。１９６５年，我随他到贵昆线梅花山隧道，从出口淌着深水，逆流进洞，走几百米到掌子面，看风枪手爆破作业，慰勉他们苦干加巧干，提高工效。指战员和铁路职工们，靠勇敢、靠智慧、靠赤诚，战难斗险，每遇大塌方，舍生忘死，奋力抢修，保证施工顺利进行。在铁道兵指战员及铁路员工们的共同努力下，铁路战胜了无数艰难险阻，于１９７１年７月１日全线通车。中共中央发来贺电祝贺。
　　郭维城在“文化大革命”中遭受迫害，被关押６年，１９７３年恢复工作。在１９７５河南驻马店大水灾，１９７６年唐山大地震抢险救灾中，他指挥果断，表现突出，受到国务院中央军委的表彰。１９７６年１０月粉碎“四人帮”后，郭维城兼任中共郑州铁路局第一书记，奉命带队到河南整顿被“四人帮”破坏中原铁路秩序，使铁路运输很快恢复正常。１９７６年６月，任中华人民共和国铁道部副部长，１９７８年１０月任铁道部部长、党组书记，任职期间，认真贯彻党中央、国务院有关铁路工作的指示，率领全路职工加快铁路现代化建设步伐，发展安定团结的大好形势，坚持按经济规律办事，提高企业管理水平。认真贯彻党中央关于国民经济“调整、巩固、充实、提高”的八字方针，确定了铁路调整方向、任务和措施，深入开展以安全正点、优质高产、低消耗为主要内容的增产节约运动，运输生产稳步上升，安全情况进一步好转。任铁道部长期间，对在铁路系统工作的夫人及子女，都没有进升职级，变换工作岗位。
　　铁道兵是工程部队，除以修建铁路为主，还担负修建公路、营房、机场及其他外委工程，无论战争年代、和平时期，为国家都做出巨大贡献。党和国家领导人多次接见铁道兵会议代表。１９５９年２月２０日毛泽东主席等接见铁道兵积极分子代表会代表时，问郭维城铁道兵施工情况时说：你们要多快好省地修建铁路。“见图”１９８３年１月至１９８６年１２月，任善后领导小组组长。认真贯彻国务院、中央军委《关于铁道兵并入铁道部的决定》，与铁道部工程指挥部领导一起，妥善解决了部队定点落户、老干部安置、施工战备问题。兵改工后，他们仍为铁路施工的主力，在国内修建多条高速铁路，在国外承担修建铁路及其它建筑工程，发扬铁道兵志在四方，艰苦奋斗的精神，完成許多重大工程，成绩卓着，享誉国内外。
　　铁道兵善后工作，任务繁重，对离休干部的安置，修建营房，增添医疗设备，与原单位财物划分，工作繁杂细置。除北京５个干休所交总政治部外，天津、石家庄、承德、长沙、河南、合肥、洛阳、镇江、沈阳、西安、武汉、成都、太原、襄樊、大连、辽阳、烟台等２５个干休所，交所在军区，保证了铁道兵离休干部安度晚年。为给离休干部增加福利，善后领导小组决定，成立北京玉泉公司，任命浦大铨为总经理，拔款１０００万注册资本，开发经营矿泉水及其他产品。他亲自带我到辽阳考察矿泉水水源，与辽宁省委书记郭锋、副省长李贵鲜共商招引外资开发。派我和辽阳市副市长，率代表团赴奥地利、德国谈判合资经营，并考察矿泉水生产和销售事宜。由于中央军委决定，拆消全军公司，玉泉公司也就此终结。
　　郭维城同志１９３２年加入中国共产主义青年团，１９３３年由共青团员转为中国共产党党员。１９３４年受党组织的委派参加东北军，负责给张学良管理机要文电，摘译英文报刊杂志。西安事变爆发后，他草拟了捉蒋新闻稿、宣传提纲，向全国同胞、向全世界发布新闻。积极宣传中共中央和平解决西安事变的方针；“七？七”事变后，为密切东北军与八路军的关系做了大量工作。１９４２年后，任山东军区副师长兼政治部主任、山东行政委员会委员兼外事委员会副主任；抗日战争胜利后，任齐齐哈尔护路军司令员兼齐齐哈尔铁路局局长、西满护路军司令员兼中长铁路滨洲线区军事代表、西满铁路局副局长、第四野战军后勤铁道运输司令部司令员、天津铁道处处长、军委铁道部驻徐州护运司令部司令员、华中军区铁道运输司令部司令员、武汉军管会铁道处处长、衡阳铁路局局长等职。抗美援朝战争中，任中国人民志愿军新建铁路指挥局局长、志愿军铁道兵指挥所司令员；回国后，任铁道兵第二副司令员等职，他是第六、七届全国政协常委。１９５５年被授予少将军衔。１９９５年１月１日，郭维城因病在北京逝世，终年８３岁。郭维城一生，为中国革命、社会主义建设做出了巨大的贡献。他的英名，永著史册。
　　浦大铨２９１８年元月于北京
　　

　　刘云山在朝鲜祭扫中国人民志愿军烈士陵园
　　中共中央政治局常委、中央书记处书记刘云山，在访问朝鲜期间。于２０１５年１０月１１日上午，驱车７０多公里，前往位于平安南道安州市境内的中国人民志愿军陵园，凭吊中国人民志愿军烈士。这个陵园建在史元厚山上，山名是为了纪念１９５３年１２月为救朝落水儿童而牺牲的史元厚烈士，他被志愿军追记一等功。陵园建于上世纪５０年代初，共安葬烈士１１５６名，现正在进行重新修缮。
　　陵园入口正中央矗立的纪念碑，就是中国人民志愿军铁道部队烈士纪念碑。
　　献花圈仪式２０１５－１０－１１　２１：２１：０４　来源：新华社

　　刘云山祭扫中国人民志愿军烈士陵园敬谢花圈
　　

　
　　中国人民志愿军铁道部队烈士纪念碑
　　

　　
　　中国人民志愿军烈士陵园入口
　　

　
　　刘云山祭扫中国人民志愿军烈士陵园出口背后的纪念碑，是中国人民志愿军铁道部队烈士纪念碑碑陰。碑文是时任
　　志愿军铁道兵指挥部秘书浦大铨书写的

　　
　　刘云山参观中国人民志愿军烈士陵园纪念馆

　
　　碑面大字由时任志愿军铁道兵指挥部司令员郭维城书写。
　　１９５８年７月志愿军兵铁道兵９师帰国前，祭奠烈士，
　　主祭人为师长蓝庭辉　（后任铁道兵副司令）

　
　　碑文由时任中国人民志愿军铁道兵指挥部秘书浦大铨书写
　　
　　在偉大的抗美援朝戰争中，中國人民志願軍鐵道部隊，舆朝鲜人民軍鐵道部隊、朝鲜鐵路職工。在金日成元帥和彭德懷司令員的英明领導下，搶修、運輸、防空、新建互相配合。粉碎了敵人疯狂轟炸及其它一切破坏鐵路交通的陰謀，赢得了“鋼鐵運輸綫”的崇高榮譽。為了朝鲜的自由獨立，為了祖國的安全繁榮，為了遠東舆世界的和平，烈士們灑鲜血，抛頭顱，獻出了寳贵的生命，他们將永遠活在中朝人民心裏，鼓舞着中朝英雄兒女，從勝利走向勝利。烈士英名，永垂不朽！

　　　　

      中国人民志願军司令部 政治部
　　
　　公元一九五四年五月　

　　在偉大的抗美援朝戰争中，中國人民志願軍鐵道部隊，舆朝鲜人民軍鐵道部隊、朝鲜鐵路職工。在金日成元帥和彭德懷司令員的英明领導下，搶修、運輸、防空、新建互相配合。粉碎了敵人疯狂轟炸及其它一切破坏鐵路交通的陰謀，赢得了“鋼鐵運輸綫”的崇高榮譽。為了朝鲜的自由獨立，為了祖國的安全繁榮，為了遠東舆世界的和平，烈士們灑鲜血，抛頭顱，獻出了寳贵的生命，他们將永遠活在中朝人民心裏，鼓舞着中朝英雄兒女，從勝利走向勝利。烈士英名，永垂不朽！
　　司　令　部
　　中　　国人　　民　　志　　令　部
　　中　　国人　　民　　志願　军
　　政願　军
　　政　治　部