□樊鸿锡
贵昆铁路东起贵阳，西抵昆明，全长６２１千米，于１９５８年开工。２００７年，为了适应沿线地区经济发展的需要，贵昆铁路位于乌蒙山腹地的六盘水至沾益段进行升级改造，由单线建为复线。２０１２年１２月，新建的六沾复线完成拨接，至此，运营半个世纪的贵昆铁路六盘水－沾益区间全部退出历史舞台。贵昆铁路是铁道兵历史上一座永恒的丰碑，是全体铁道兵心中难忘的记忆。如今，这条蜿蜒在西南地区的钢铁长龙，将继续传唱铁道兵铁与血的传奇……
上世纪６０年代，中共中央基于对当时国际形势的分析，制定了加强国防、加速三线建设的战略决策。为落实中央关于贵昆铁路务于１９６６年修通的决定，总参谋部电令调铁道兵笫１、５、７、８、１０师进驻西南地区指定地点，一场由３０万人参加的西南三线铁路建设大会战拉开序幕。乌蒙山区前后３００公里困难地段是此次会战的关键地段，也是铁道兵的主要施工任务。贯穿乌蒙山区１３７公里的线路上要开凿７２座总长３６公里的隧道，架设７０多座桥梁和２００多个涵洞。在没有公路的情况下，战士们背着粮食、工具、武器、被服等六七十斤重的物品，翻山越岭进驻施工现场。
梅花山隧道位于乌蒙山区，全长３９６８米，是贵昆线的艰巨工程之一。这座隧道要通过５个大断层，并有多处暗河、溶洞和煤层。１９６５年９月隧道出口平行导坑内出现大量涌水，每昼夜最大涌水量达５万多吨，掘进施工受阻。施工部队经反复研究，通过排堵相结合的整治办法，终于征服了汹涌的地下水，保证了隧道开挖的顺利进行。经过１年半的艰苦奋战，隧道工程于１９６６年２月全部完成，为全线提前通车创造了条件。
云贵接壤的天生桥是贵昆线上施工难度最大的桥梁工程。天生桥是横在滇黔天险老虎嘴和狮子口两山之间的一块巨大岩石，急湍的河水从岩下穿过，形成一座天然的拱桥。铁道兵战士们就是在这个天生桥上架设６０多米高、５００多米长的特大桥。桥两头，线路要掰开老虎嘴、钻进狮子口，还要分别开凿一公里和两公里的长隧道。站在天生桥上，俯瞰崖下的流水，霹雳一般的涛声回荡在山谷。建桥的过程中困难重重，首先是饮水难。山高谷深，坡陡路滑，炊事员从谷底担水上山每天最多３趟，连煮饭都不够。每到下雨大家都把脸盆等器具拿出来接雨水，即便如此，缺水的现实始终困扰着大家。如何将施工木料从３００多米深的谷底运上山顶是摆在铁道兵战士面前的又一道难题。经过反复研究，施工部队冒着生命危险在老虎嘴下架起４００多米长、重几千斤的天线，将大批木材绞运到施工现场。为减轻桥身自重，他们采用万能杆件拼装组成钢塔架桥墩，既保证了桥梁质量又提高了建桥速度。经过大家共同努力，终于建成了这座桥上桥，使这名副其实的天堑变成通途。
重点工程的胜利完成，为全线铺轨创造了前提条件。经过铁道兵部队、铁道部员工以及沿线民工的共同努力，贵昆线于１９６６年３月４日全线通车。在修建贵昆线的过程中，铁道兵部队共完成路基土石方５７７３万立方米，桥梁近１５公里，隧道５４公里，涵渠２４公里，正线铺轨４５７公里。为表彰铁道兵部队、铁道部工程局员工以及沿线民工在贵昆铁路建设中的贡献，中共中央、国务院特发函祝贺。
贵昆铁路建成通车，铁道兵施工部队按照原定部署陆续转驻成昆铁路沿线，一场更艰巨的成昆铁路大会战迅速展开。１９７０年６月底，成昆铁路全线接轨通车。贵昆、成昆铁路的建成，对于改善西南地区的交通状况，密切西南边疆与内地的联系，加强各民族间团结，特别是对于促进西南地区的经济发展和国防建设，具有十分重要的意义。
河边草
