（二）粉碎“绞杀战”
　　1951年8月以后，敌机对铁路的轰炸破坏进一步加剧，妄陶彻底摧毁铁路 运输线，断绝中朝前线部队的后方供应。敌人为实现其上述野心，在轰炸战术上 则由重点轰炸桥梁、车站，改变为以轰炸破坏重要交会点为主，实行所谓“绞杀 战”。为彻底粉碎敌人的“绞杀战”，切实保证铁路畅通，广大指战员在长达9个月 的时间里，进行了更加哏苦卓绝的斗争。
　　打通“三角地区”的封锁
　　从抗洪保桥的后期起，敌机轰炸已由分散破坏重要区间线路，逐渐转到集中 轰炸铁路“三角地区”一京义线新安州至西浦、满浦线价川至西浦、价川至新安 州区域。这个“三角地区”靠近朝鲜西海岸，是朝鲜北部铁路运输线的咽喉地带， 也是贯通东西南北铁路的枢纽。中、西两线相距不到30公里，西线距海岸仅25 公里，敌机从舰上起飞可同时轰炸两线。而“二角地区”铁路经过之处又多为丘陵 地带，且铁路、公路并行，多处交叉相会；同时，中线路基较高，西线两侧多为水 田，炸后抢修极为困难。由于这里易炸难修，因而敌机破坏也日趋严重，9月份计 炸坏线路695处次，相当于铁道兵团入朝10个月来敌人对铁路破坏量的3倍；10月份炸坏线路1244处次，又为9月份的1. 8倍。“三角地区”的线路长度 仅土全管区的7“，而破坏处次却占全管区的40”。面对敌机的狂轰滥炸，广大 指战员不畏艰险，奋力抢修，表现了大无畏的英雄气概，抢修速度不断有所提高。 但因敌机轰炸频繁，一段时间内实际上形成了炸了修，修了炸，路修通了，却很少 甚至根本没有取得有效通车时间。
　　为改变这种不利情况，中央军委决定进一步扩大抢修力量。8月31日，中央 军委命令，从补训第11师抽调9000人补入兵团各师（团另从该师抽调3个建 制团、从补训第7师抽调2个建制团共18379人，编为志愿军独立第1至第5 团，分别配属铁道兵团各师（因）及工程总队执行铁路抢修任务；同时，兵团也决 定将7月初从国内征召的1094名新兵迅速补入各师（团为便于统一组织指挥 和充分发挥独立抢修能力，9月15日，兵团还决定部队恢复营的建制，每团编3 个营，每营编3个连，并立即开始进行整编。10月初，部队整编基本就绪，抢修力 量增加了 1倍。
　　与此同时，联运司抢修指挥局也于9月8日在安州成立了前方抢修指挥所 （简称“抢指”），由局长李寿轩、副局长彭敏和朝鲜人民军铁路复旧指挥局局长权 泽等统一领导与指挥铁道兵团所属各师（团工程总队及朝鲜人民军所属铁道 联队的抢修和运输。
　　9月25日，“抢指”在安州召开了抢修部队负责干部紧急会议，针对当时敌 机对“三角地区”的轰炸破坏情况，对抢修部署和保障运输问题进行了讨论。会议 确定，要集中兵力打通“三角地区”，并坚决粉碎敌机对东、西清川江和东大同江 桥的封锁，尽一切可能增加夜间通车小时。要求各抢修部队之间主动支援，密切 配合，加快抢修进度，并进一步密切抢修、运输部门之间的联系，一经修通，立即 组织突击抢运；要不断改善组织领导和施工方法，充分发挥群众的积极性和创造 性，改善通信联络，将敌人重点轰炸地区的通信线路改建成离开铁路1公里以外 的迂回线；同时新挂调度线402对公里，以沟通从“抢指”到各师（团〉、工程总队 及朝铁指等各单位的通信联系。
　　“抢指”会议以后，根据当时的实际情况，及时调整了兵力部署：调朝鲜铁道 第11联队增援价川至顺川间的抢修部队；第2师除抽1个营守护价川外，其余 全部集中到价川至龙源里、新安州至西浦问的抢修地段；工程总队则集中2个大队，主要负责定州至新安州间的抢修。抢修和抢运部门紧急动员，立即成立联合 工作组，深入“三角地区”掌握实际情况，以利于研究改进工作。各车站和抢修部 队之间也密切联系，相互配合，力争不错过有利的通车时间3由于各方面的努力， 终于在10月上旬基本打破了敌机对“三角地区”的封锁；尽管九十月份敌机对铁 路的破坏有增无减，但10月全月仍接运物资7647车，比洪水危害的8月份增加 了 1倍多，有力地保障了前线作战物资的需要。为此，中央军委对抢修和运输部 队给予了通报表扬。
　　打破敌机对“三角地区”的封锁取得初步胜利后，敌机对铁路轰炸破坏的重 点开始紧缩，这样，轰炸就更为集中，破坏也更加严重，特别是京义线316公里至 319公里区间，线路被炸得遍体鳞伤，面目全非。当时，根据军管总局的决定，10 月24日早晨6时30分，由京义线肃川站向北始发回空列车6列，其中第1、第2 列顺利通过，而第3列行至317公里时，因路基松软，突然脱轨。尾随其后的列 车，还未来得及刹车即与脱轨列车相撞，致使4台机车、132节车皮挤到一起，进 退不得。这样，就在抢修区域内形成了一个更加引起敌机重视的重要轰炸目标， 轰炸破坏的重点很快集中到了 317公里附近，每曰空袭3?7次，最多时达到24 次，每次出动飞机都在8?12架之间。由于连续轰炸，使这一区段铁路路基及其 两侧，几乎是坑连坑，坑套坑，而且坑坑积水，泥泞一片；机车、车皮刚刚起复又被 炸翻，铁路设施刚刚修复又遭破坏，先后炸坏机车1台，车皮32辆。与此同时，满 浦线29公里地段也遭敌机严重破坏，虽经该管区部队奋力抢修。但因敌机的严 密封锁，破坏频繁严重，直至10月底还未抢通，“三角地区”的铁路再次陷于瘫痪针对上述严重情况，“抢指”于1951年11月1日在安州再次召开抢修部队 负责干部会议，研究制定了尽怏打通“三角地区”的措施“1〉重新调整部署，进一 步集中兵力，要求各级领导干部都要深入抢修第一线，帮助基层具体解决问题； ^在京义线317公里和满浦线29公里两处修建小迂回线，并抓紧抢建各重点 桥梁的第2便桥；〔3〕加强线路维护，大量开采片石、石碴，填补夯实路基，以改善 线路的通过能力；（^）各营、连普遍建立洪炉，整治弯轨，利用断轨，尽可能就地收 集，制造代用的抢修器材，以减轻料具运输对铁路的压力。
　　根据会议决定，增调京苳线南大同江桥以南的朝铁指第15铁道联队及满浦线古仁以北的第1师第21线路闭到价川至顺川间；调工程总队第1大队到新安 州至万城间及价川线。价古以北及定州以北之线路夂养路员工负责维护。第2师 兵力收缩至万城至西浦问及平元线西浦至东北里间，彻底改善316至319公里 区间的线路状况。经过调整，重点地区的抢修力量进一步加强，满浦线价川至顺 川间，平均每公里增加到190人；京义线肃川到万城间，平均每公里增加到244 人。
　　在调整部署过程中，敌机对铁路的破坏更加疯狂和严重。1951年11月份线 路被炸1847处次，为9月份的7倍。其中“三角地区”破坏数量占全管区的 65 ^。面对敌机的狂轰滥炸，各抢修部队以压倒一切敌人、战胜一切困难的英雄 气概，奋勇投入抢修，涌现出许许多多的先进事迹和先进人物。第1师第21线路 团在抢修地处“三角地区”的满浦线33公里桥钉最后一根钢轨时，发现钢轨型号 不对，虽经多方努力，也未找到适用的螺栓连结，而此时满载军用物资的列车已 经到了桥头，正待过桥。在这关键时刻，该闭5连班长史阜民挺身而出，用活动螺 丝扳手尖头插进钢轨和鱼尾板孔里拼力抵住，勉强将不同型号的钢轨连结了起 来。他忍着剧烈的震动，冒着生命的危险，坚持了 1个半小时，使13列军车得以 安全通过。事后，他荣立一等功，并荣获朝鲜民主主义人民共和国一级国旗勋章。
　　第2师集中力量在317公里地段线路两侧挖沟排水，修筑疏散通道和防空 洞；采集片石，回填弹坑，增强路基的稳定件；利用敌机轰炸间隙，组织部队坚持 白天抢修，以加快抢修进度。为及时解决抢修中碰到的问题，10月29日，刘震寰 师长亲临现场指挥。当他发现分兵把口、兵力使用分散时，立即决定改为集中兵 力由南向北逐段抢修。同时，与定州铁路局商定组织现场指挥所，由该师肖春先 副师长和定州铁路分局局长具体负责指挥抢修、抢运。当时现场指挥所的工作曾 得到各方面的大力支持：军管总局集中了各线的救援队前往分担抢修任务；工程 总队派出120人负责机车、车皮的起复和清理工作；高炮第62师部署2个团的 兵力，加强对空警戒，掩护部队抢修。经过第2师指战员的努力和有关方面的密 切配合，巳被封锁了 1个半月之久的“317”地段终于在1951年11月8日全线贯 通。但由于敌机连续轰炸，通车仅1昼夜又告中断。后经抢修部队紧急抢修，至 12月9日才再次打通。在此基础上，第2师部队再接再厉，抓紧雏护，线路质量 不断提高。行车速度逐步加快，到12月下旬，该段线路的行车时速已由原来的每小时5公里提高到15公里，对粉碎敌人的“绞杀战”起了重要作用^从1951年9月至12月的4个月中，敌机在铁路线上共计投掷炸弹6丨35万 多枚，破坏“三角地区”的铁路线路达3000多处次，占同期全管区敌机破坏量的 54、。京义线“317”地段被封锁期间，肃川至万城间的线路，平均每1.4米即被投 掷炸弹1枚，破坏程度为入朝以来所罕见。然而因为部队抢修兵力比较集中，荇 方面协调配合比较有力，仍基本保证了通车：西线可通到西浦，中线可通到胜湖 里，东线可通到咸兴、高山等地。
　　随机应变 掌握主动
　　粉碎“绞杀战”，是铁道兵团入朝遂行铁路保障以来，斗争最激烈，任务最艰 臣的时期。为及时总结经验教训，以利于铁路保障任务的顺利完成，1951年12 月15日至24日，中朝联合铁道运输司令部在沈阳召开了前方铁路运输工作会 议。会议总结了经验，肯定了成绩，找出了问题，明确了方向，要求各部队戒骄戒 躁，继续努力，准备经受更加严峻的考验。会议提出：要加强抢修、抢运、防空和卸 车的密切配合，在巩固“三角地区”通车的同时，确保从鸭绿江畔的安东、上河III、 辑安通向西浦、三登、阳德间的铁路运输，增加阳德至高原、释王寺的通车夜，力 争在较短的时间内，通过更多的列车；西线要继续向南延伸，以扩大通车里程，并 通过加强线路维修，把行车时速提高到20公里以上，增加前线物资供应。
　　为加强部队的统一组织指挥，12月23日，中央军委电复中朝联合铁道运输 司令部并东北军区，同意将兵团工程部与参谋部合并，成立工程参谋部。与此同 时，还组建了中朝联合铁道运输司令部前方运输司令部《简称“前运司”），统--指 挥和协调铁路抢修、抢运和对空防护作战，1952年1月，兵团政治部奉命抽调部 分人员与军管总局政治部合并，组成了前方运输政治部，负责“前运司”所属部队 的政治工作。中朝联合铁道运输司令部抢修指挥局所属之前方指挥部改为前方 抢修指挥所（简称“抢指”），隶属于前方运输司令部。
　　“三角地区”的封锁被打破以后，敌机对铁路主要目标的轰炸，很快由原来的 封锁重点地区改为集中轰炸两头，并寻找防空火力薄弱的目标集中轰炸，妄图拦 截后方物资的来路，卡住前运物资的去路。1月18至21日，敌机突然连续轰炸元罗线去路的高原至汶川区间，破坏线路及车站520处次，桥梁16座次。3月25 日和26 1=1，敌机出动344架次，连续轰炸京义线来路上的岭美至云田区间，10 公里线路几乎全被炸毁。与此同时，对来路上的西清川江、百岭川、獐岛川桥和去 路上的大同江桥、南沸流江桥，均采用大机群实施夜间轰炸，每3至5夜轰炸一 次。其中西清川江桥第一季度共被炸29次，3月27日夜，一次即出动329型轰 炸机48架，投弹约2500余枚。当时，由于抢修兵力和抢修器材大部集中在“三角 地区”，敌机轰炸重点的突然改变，曾给抢修和运输造成了严重困难。
　　为彻底粉碎敌机“炸两头”，妄图切断我后方来路和前运去路的计谋‘兵团连 续召开会议，进行了认真讨论研究，决定随机应变，采取以集中对集中，以机动对 机动的方针，与敌人展开一场斗智斗勇的斗争。具体措施是在确保“三角地 区”通车的前提下，重新调整抢修兵力：调“朝铁指”第15联队担负平德线美林至 大同江间及京义线西浦至黑桥间铁路的抢修；直属桥梁团管区延伸到美林，并负 责修复南大同江桥；地处来路上的第2师管区向北延伸到新安州，第1师管区南 段向北收缩到龙兴隧道，第4师抽出平德线北部兵力加强平元线。2’对重点铁 路桥梁除随炸随修外，要争取主动，积极抢建迂回便线、便桥；特别是重要车站和 铁路枢纽，更要修建大迂回便线，并增设站外给水设备，以分散敌机轰炸的目标。 3^各抢修现场要设立防空监视哨，所有重要桥梁附近都要构筑比较坚固的防空 壕和防空洞，以利敌机轰炸时部队之分散隐蔽。1组织干部战士认真学习开挖、 拆卸定时炸弹的技术，尽最大努力减少定时炸弹造成的破坏。5，加强抢修力量 的协调管理，一切抢修和维修事宜统由“抢指”领导，各线之朝鲜铁路线路班（共 5403人）均受所在地区抢修部队指挥8由于采取了一系列有效措施，部队的抢修、抢运工作很快适应了客观形势的 变化，虽然敌机的轰炸次数增多了，战术改变了，破坏加重了，但在各抢修部队的 齐心协力、密切配合下，不仅确保了“三角地区”畅通，而且还扩大了其他地区的 通车里程，既保障了军运，又增加了民运，敌人“炸两头”的阴谋彻底破产。
　　在此情况下，从4月份开始，敌机的轰炸又从“炸两头”改为集中“炸一头”， 倾全力轰炸封锁后方铁路通道，妄图彻底切断志愿军的物资来路。特别是一些重 要地段和重要桥梁更成了轰炸破坏的重点目标。满浦线上的百岭川桥，扼满浦线 咽喉，是全线通车之关键9该桥正桥长约120米，依山傍水，地势险峻，一边峭壁耸立，一边江水滔滔，又是500米半径之弯道，炸后只能就地抢修而无法另架便 桥。因此，敌人在一段时间内一直以此作为其切断忐愿军物资来路的轰炸重点的 重点。从4月至6月的两个月里，比较集中的轰炸就有26次，投掷各种炸弹约 9000吨，该桥10个13米高的桥墩有5个被炸毁，其他5个也遍体鳞伤。为保证 铁路畅通，坚守该桥的第1师第1桥梁团9连全体指战员，英勇颃强，不怕牺牲， 同敌机进行了殊死的斗争，敌机什么时候把桥炸坏，他们就什么吋候投入抢修， 不少干部、战士为此献出了自己宝贵的生命，仅仅两个月，全连就伤亡99人，其 中5月14日一夜就伤亡65人，全连只剩下40余人。但是，9连指战员没有被敌 机的疯狂轰炸所吓倒，没有在生死的大搏斗面前退缩，他们不屈不挠，前赴后继， 以大无畏的英雄气概，响亮提出了“人在桥就在”、“人在桥就通”、“誓把光荣的名 字留在百岭川桥上”的战斗口号，从而极大地鼓舞了全连指战员的战斗意志和斗 争精神。在76个日日夜夜里，敌机的轰炸始终未断，他们的抢修一直未停，坚持 做到了随炸随修，再炸再修，使这座咽喉地带的桥梁始终保持断续通车，全体指 战员因此荣立了集体二等功^敌人为了阻止铁道部队及时抢修，实现其切断志愿军后方铁路交通的目的， 不仅经常变换重点轰炸目标，而且还在投掷一般常规炸弹的同时大量投掷定时 炸弹，以增加杀伤力和破坏范围。特别是轰炸重点桥梁时，一般都夹杂投掷定时 炸弹，有时多达30?40枚，严重威胁部队抢修和行车安全，不少干部战士在抢修 中被定时炸弹夺去了宝贵的生命1 5月15日，著名登高英雄杨连第在清川江大 桥指挥架梁时，事先未曾发现的定时炸弹突然爆炸，被弹片击中头部不幸牺牲。 此后，为了减少定时炸弹对部队的威胁，各级领导都号召部队出主意，想办法，学 习排除定时炸弹。不少千部、战士、职工潜心研究，大胆实践，取得了令人敬佩的 优异成绩，光荣立功受奖。工程总队工人郭金升，1952年一年间拆卸、排除定时 炸弹40余种共册3枚，荣立特等功。第1师第21线路团模范青年团员李云龙， 在反“绞杀战”斗争中，带领一个小组专门排除定时炸弹，仅他一个人就拆除定时 炸弹引信34枚，不仅保证了抢修部队和通车的安全，而且还从定时炸弹中取出 大量炸+。
　　敌机的持续轰炸，部队的连续抢修，不仅使部队付出了巨大的代价，而且抢 修材料、机具也损耗很大，如果完全依靠后方补充，势必影响其他作战物资的运输。为了克眼材料和机具供应的困难，各部队普遍开展了就地取材、修旧利废、自 制工具等群众性活动。有的连队克服困难，把被敌机炸落水中的钢梁打捞上来， 加以整修，重新利用。不少连队建立了洪炉，打制和修理各种料具，满足抢修现场 急需。有些单位利用带链滑车和起重工具，整直被炸弯的钢轨，以旧代新临时使 用。许多干部、战士积极开展革新创造，自制轻便工具，取得了很大成绩。如排长 齐国珍和领工员安国栋创造了“万能道尺”，为抢修过程中铺轨整道提供了方便； 排长张家兴、班长彭耐久创造广“活动螺丝扳乎”等器具，解决了夜间无照明情况 下抢修的一大难题。另外，第3师给水1连连长马寿昌利用废料创造了“丹型水 鹤”，给水2连连长李文生创造了“仿建型水鹤”，不仅省工省料，便于抢修，而且 还使给水时间大大缩短。由-丁修旧利废沽动的广泛开展，1952年1月至5月，各 部队共打捞、修理、利用各种材料、机具达900多车皮，占全部供应料具的19、， 既保证了抢修的需要，又给闰家节省了大批财富。
　　在反“绞杀战”的斗争中，各部队都根据实际情况，一面抓紧组织抢修，一面 利用高射机枪和其他轻武器加强对空防护，打击低空来袭之敌机，取得了较好的 战果。1952年2月8日，第3师第13团4营班长徐昌荣、副班长姜昌云和营部书 记王学聚、管理员孔令阅、通信员谢远鑫，在驻地附近九脉山上，用步枪击落敌直 升机1架，并俘获飞行员3名。4月6日，第2师第2桥梁团机枪排在京义线间里 至顺川间击落只26型敌机1架。6月6日，第3师第23线路团配合高炮部队，在 郭山川桥上空击落敌机3架。群众性的对空防护，对敌机的轰炸破坏起到了一定 的遏制作用。
　　由于抢修、运输、防空各方面密切配合，共同努力，敌人的“绞杀战”被彻底粉 碎，基本保证了铁路的畅通。这期间通过钢铁运输线运往前线的物资源源不断， 前沿部队一般均可保持3个月的物资储备，人民群众所需的生产和生活物资供 应也有所改善，基本达到了 “保证军运，照顾民运”的目的。当吋的美军第5航空 队司令爱佛莱斯持曾哀叹‘绞杀战’已经失败。”美军第8军军长范弗里待在汉 城的记者招待会上也不得不承认：“虽然联军的空军和海军尽了一切努力，企图 阻断共产党的供应，然而共；产党仍然以令人难以置信的顽强毅力把物资运到前 线，创造了人间的奇迹粉碎“绞杀战”，取得的胜利是伟大的，但是也付出了巨大代价和牺牲，仅1952年1月至6月的半年间即牺牲干部、战士 730多人，当时，有的连队只剩下 四五十人。为补足因伤亡和其他减员造成的缺额，1952年6月20日，兵团报请 中央军委总参谋部，建议将255〗年3月开始配属铁道兵团执行抢修任务的部队 全部补入铁道兵团。6月27日，中央军委批准，将配属铁道兵闭执行任务的5个 团全部拨归铁道兵团建制。此后，兵团及时将上述部队分别补入了各师及独桥 团，从而使部队的组织得到了充实，战斗力得到了进-‘步加强。
　　为总结1952年上半年铁道战线对敌斗争的经验，布置下半年的工作任务，7 月20日？25日，“前运司”召开了运输工作会议。会议根据志愿军总部“持久作 战，积极防御”的作战总方针，确定下半年铁道战线上的总任务是“满足军运，保 证民运”。根据前段反轰炸和抗洪抢修的经验，会后进一步调整了兵力，加强了各 重点江桥的防空、抢修、抢险准备工作。因此，七八月间，各线都顺利度过了洪汛， 保证了运输畅通，超额完成了运输计划。
　　为进一步向前延伸通车里程，缩短前沿物资的运输距离，起复凹送机车和车 皮，9月8日，“抢指”令第2师第22线路团，前进抢修自1951年洪水期后即中 断行车的京义线黑桥至新幕段。同时夹定，以第2师为主，会同高炮部队、平壤运 输分局，组成西线前进指挥所，以协调组织指挥，加快抢修进度。这段线路全长 86公里，该团于9月10日疋式开工，在高炮第612团、平壤运输分局以及其他 兄弟部队的协助下，仅用10天时间即全线抢通。
　　在铁道战线上的斗争趋向缓和，抢修、运输比较主动的形势下，“抢指”于9 月底发出了“大力维修，迎接冬运”的号召。在“抢指”号召的推动下，各部队周密 计划，积极行动，对所有桥梁、线路进行了两个月的全面维修，原来遭到破坏的部 位，绝大部分得到整治，线路宽度、高度、轨距、道碴基本达到正常标准，所有腐朽 的枕木全部进行了更换，从而大大提高丫线路质量。到11月底，京义线黑桥以北 的通车速度达到时速40公里，满浦线和平元线的通车速度达到时速35公里。到 12月底，原有的142座限速10公里以下的徐行桥梁，绝大部分提高到了 10公 里以上，当月运输量比1951年]月份增长了 7^ 5倍。1952年下半年，经由铁路 运往朝鲜的物资达4700多车，民用物资运量提高到上半年的147^，实现了“满 足军运，保证民运”的目标，出现了“粮满仓，弹满库，运力有余”的前所未有的新 局面。