“……劈开高山填大海，要让锦绣河山铺上铁路网。今日汗水洒下地，明朝鲜花齐开放。同志们迈开大步朝前走，铁道兵战士志在四方。” 

一首旋律优美动听、抒情豪迈的歌曲《铁道兵战士志在四方》，1964年参加全军文艺会演之后，就迅速传遍了军营。一次，周总理在接见铁道兵部队代表时，问大家会不会唱《铁道兵战士志在四方》，并与在场的同志们一块放声高唱。过后，铁道兵党委专门发出通知，在全兵种学唱这首歌。 

正像歌中那样，“要让锦绣河山铺上铁路网”，铁道兵组建35年，承担和参加了52项铁路工程，为国家修建了12590多公里的铁路，约占全国同期新建铁路总里程的三分之一，支撑起了我国铁路的基本框架，形成了四通八达的铁路网，为国民经济发展和现代化建设奠定了基础。同时，铁道兵还参加了北京地铁的修建。与其他部队一道承担了“引滦入津”的艰巨工程。为党和人民立下了汗马功劳。 

（一）主要干线铁路 

1、黎湛铁路（广西黎塘－广东湛江）:全长315.6公里。1954年9月25日开工，1955年7月1日通车。铁道兵第1、2、4、6、11师和独立桥梁团参加施工。 

2、鹰厦铁路（江西鹰潭－福建厦门）：全长697.7公里。1955年2月2日正式开工，1956年12月9日通车。1954年第四季度，铁道兵第3、5、7师进入施工准备，保证了按时开工。1955年4月下旬至5月底，铁道兵第1、2、10、11师陆续移师鹰厦铁路。9月，铁道兵第6师加入施工。10月，独立桥梁团也赶来参战。 

3、包兰铁路（内蒙包头－甘肃兰州）：全长990公里。1957年3月开工，1958年8月1日通车。东段，包头至银川527公里，其中，包头至公庙子90公里由铁道部第3工程局修建。公庙子至银川437公里由铁道兵第1军带2师、7师和9师及独立桥梁团修建；西段，银川至兰州463公里由铁道部第1工程局修建。 

4、贵昆铁路（贵州贵阳－云南昆明）：全长620.7公里。1958年开工，1961年缓建，1964年复建，1966年3月通车。铁道兵第1、5、6、7师参加施工，步兵第115团、步兵第125团和云南省军区公安内卫2团配属施工。 

5、成昆铁路（四川成都－云南昆明）：全长1083.3公里。1964年第四季度开工，1970年7月1日通车。铁道兵第1、8、10师、独立机械团、汽车团于1964年底前陆续进入施工地区，立即投入施工。1965年底，铁道兵第5、7师由贵昆铁路转入成昆铁路施工。 

参加成昆铁路修建的还有铁道部第2工程局全部和第4工程局、大桥工程局、通信信号公司及成都铁路局、昆明铁路局5家单位部分人员。 

成昆铁路的修建，曾经几上几下。从1958年开工，至1962年仅修通成都至青龙场61.5公里。1964年8月，中央作出加快内地经济建设和国防建设的战略决策。毛主席发出“成昆线要快修”的指示，国务院、中央军委采取了一系列加快成昆铁路建设的重大措施，从而推动了工程的恢复上马，快速进入全线施工阶段。 

6、嫩林铁路（大兴安岭嫩江－古莲）：全长697公里。1964年8月开工，1972年8月通车。铁道兵第3、6、9师参加了施工。 

7、京原铁路（北京石景山南站－山西原平）：全长418公里。1965年11月开工，1971年10月通车。铁道兵第3、13师进行前期施工，1965年6月，铁道兵第13师奉命援越。7月26日，总参批准组建铁道兵第14师，接替第13师的施工任务。 

8、襄渝铁路（湖北襄樊－重庆）：全长915.6公里。东、西两段分别于1968年4月和1969年开工；中段于1970年第一季度开工。1973年10月1日通车。铁道兵第1、2、5、6、7、10、13、14师，共计8个师又2个团陆续进入现场投入施工。铁道部大桥工程局、电气化工程局参加了施工。另有川、陕、鄂三省的大批民兵、民工和学生也参加了施工。全线施工高峰时达到80多万人。 

9、青藏铁路一期工程（青海西宁－格尔木）：全长834.5公里。1959年2月11日，奉中央军委的命令，铁道兵第10师首次开赴雪域高原，担负了泉吉至格尔木170公里施工的任务。并配合科研单位在风火山进行永冻层路基科学实验，为后期工程的施工做准备。随之而来的3年自然灾害，迫使已经完成全线初测的青藏线停止建设。1960年12月部队停止施工，工程正式下马。1962年12月，铁道兵第10师第二次上青藏线，担负海晏至克土段施工，1964年9月完成任务。1973年，毛主席会见尼泊尔国王比兰德拉时说：“青藏铁路修不通，我睡不着觉。”1974年，全国1700多名科技人员汇聚青海，展开进藏铁路“科技大会战”。6月7日，铁道兵第10师第三次挥师青藏高原。1975年3月，铁道兵第7师及独立汽车团、机械团也上了青藏线。然而，文革10年浩劫己使国民经济到了崩溃的边缘，修建这一工程国力无法承受。加上三大世界性技术难题难以解决，1977年11月28日，铁道部和铁道兵联合向党中央、中央军委报告，建议青藏线停建。至1979年8月间，铁道兵7师完成了西段铺轨到格尔木的计划，青藏铁路西宁至格尔木段最终艰难建成。1983年，邓小平在听取西藏交通发展的汇报后说：“看来还得修青藏铁路。”1984年5月，青藏铁路一期工程正式交付运营。
   

10、南疆铁路一期工程（新疆吐鲁番－库尔勒）：全长495公里。1974年4月开工，1979年11月通车，1984年正式交付运营。铁道兵第5师、6师和4师19团及新疆生产建设兵团铁路工程纵队参加了施工。 

（二）国防科研生产专线铁路 

一是酒泉卫星发射基地进出专用线，至“东风”。1958年2月开工，1960年1月通车。（铁路里程和起点略） 

二是新疆核武器试验基地进出专用线，至“马兰”。（铁路里程和起点略） 

三是甘肃矿区进出专用线，至404厂。也可以称为我国最早的经济特区，而且是对外封闭的“国防经济特区”，不是现在深圳、珠海那样的对外开放经济特区。（铁路里程和起点略） 

四是青海矿区进出专用线，海晏火车站至金银滩221厂（包括金银滩至青海湖边的沙石运输线）。1962年12月开工，1964年9月完工。当年也是对外封闭的“国防经济特区”，现为对外开放的“中国第一颗原子弹研制试验基地”旅游区。 

金银滩至青海湖边的沙石运输铁路专线，曾载运空军“导弹英雄营”到青海湖边，首次秘密进行了代号为“3069”的从苏联引进的第一种地对空导弹（萨姆－2）的实弹打靶。 

五是四川“九院”（即新221，1967年从青海省海晏搬迁到四川。权当这么称呼吧）进出专用线，至“九院”各所。（铁路里程和起点略） 

六是西昌卫星发射基地进出专用线，至“沙坝沟”。（铁路里程和起点略） 

（三）北京地铁工程和“引滦入津”工程 

铁道兵部队除了承担国家重点铁路建设外，还完成了地方性工程任务。主要有北京地铁工程和保障天津供水的“引滦入津”工程。 
北京地铁工程（北京车站－苹果园）：全长29公里。1965年7月开工，1973年4月竣工。铁道兵第12师、15师担负施工任务（两师于1976年1月转隶基建工程兵建制）。 

“引滦入津”工程（河北滦河－天津）：引水线路全长234公里。1981年11月，铁道兵第8师和步兵第198师先后进入施工现场，进行前期准备。1982年5月正式开工，1983年9月竣工通水。 

叶剑英元帅曾在纪念铁道兵组建30周年时挥毫题词，高度评价铁道兵英勇顽强、敢打硬仗、不怕困难、争取胜利的战斗作风和革命精神：“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难”。 

正是因为有了成昆铁路和襄渝铁路的建设，才使当年国家在中西部腹地的三线建设有了根本的保证。这些铁路将“大三线”地区的上千家大中型国防、钢铁、汽车、机械、化工等支柱产业串连在一起，形成了以重庆为中心的兵器工业基地，其生产能力约占全国的一半；四川、贵州、陕西等地建立的电子工业和核武器科研基地，形成了完整的核工业系统；贵州、陕西、四川和湖北西部等地建立的航空、航天工业基地，船舶工业科研基地，其生产能力占了全国的三分之二。目前我国先进、尖端武器，核工业，宇宙飞船，电子装备生产，发射卫星，研究导弹等基地，大都还是在三线地区（西南和西北地区的川、贵、陕、甘合称为大三线；中部地区和沿海地区的腹地称为小三线）。 

1991年4月，江泽民视察攀枝花钢铁基地、西昌卫星发射基地等当年三线重点工程时讲到：“总的讲，当年党中央和毛主席作出这个战略决策是完全正确的，是很有战略眼光的。”如果没有当年三线建设打下的基础，20世纪末起步的西部大开发，不知比现在要困难多少倍。