（三）参加国防工程建设

　　为加强国防建设，做好战备工作，铁道兵部队30年来，直接参加修建的铁 路、公路、机场、洞库等国防战备工程共231项。其中清绿铁路专用线、中尼公路、 中老公路、柳河洞库和上海虹桥机场工程是具有代表性的项目。

　　清 録 铁 路

　　清绿铁路位于甘肃境内，起自兰新铁路的清水站，止于绿园，全长240.4公 甩，是为适应0029工程需要而修建的’一条永久性军事专用线。这条铁路的修建 对于加强祖国的国防工程建设、发展现代化技术装备有十分重要的意义。根据周 恩来总理的批乐精神，中央军委决定由铁道兵承担勘测设计和施工。

　　1958年2月，铁道兵受领任务后，立即进行了讨论研究，一方面确定调在浙 江执行铁路施工任务的第10师部队承担施工；另一方面着手组织勘测队，进行 勘测设计。根据任务重、要求急的情况，在工程总体部署上采取了“边勘测、边设计、边施工”的方针。为具体了解现场情况，以利于制订正确的勘测设计原则，3 月，李寿轩司令员亲自率领有关人员乘直升飞机对预定线路进行了空中侦察，并 提出了初步设想。为慎重起见，尔后他又骑上骆驼，对沿线重点沙害地段进行了 实地踏勘。经反复权衡比较，最后确定了铁路的起点、线路走向和主要技术标准。 4月份全线的勘测设计X作正式开始，决定采取一次定线完成设汁的做法，以尽 快为部队开工创造条件。在铁道部第一设汁院的积极协劢下，勘测设计人员边勘 测，边提供施工资料，边进行设计，5月份即完成了定测设计，并于6月份交付了 设计文件，较好地适应了部队施工的需要。担负施工的第10师部队3月23日即 组织先遣设营组，先期到达清水，为部队开进作准备。后续部队于4月20日开始 从浙江调入，至6月14日全部调遣完毕。此时，为充实施工力量，5月14日，总 参谋部决定将志愿军第6道路营、广州军区第2道路营调归铁道兵，改称铁道兵 第10师独立1营、2营；5月24日，又决定将志愿军后勤部辎重团调归铁道兵， 改称第10师独立团。另外，铁道兵还从第3、第6师各调1个土方机械连参加施 工。全线施工高潮时，投入兵力达6300余人，配备土方机械共80余台。

　　整个工程于1958年5月23日正式开工^根据任务急、工期短、交通运输困 难、材料供应不足等情况，第10师在施工部署上打破了按部就班的常规，拿到部 分设计文件即抓紧展开施X；同时，把全线划分为4个区段，自南向北依次由第 49、第47、第46、第48团承担，并把独立团及两个独立营配属各团以增加施丁。力 量-这条铁路绝大部分处于戈壁、沙丘或盐碱土地段，少树缺草，风沙特大，最大 风速达40米7秒；夏季高温酷热，冬季严寒逼人，而且居民稀少，交通不便，经济 落后，物资奇缺。所有这些，都给部队施工和生活带来很大困难。施工中，师、团 党委针对这些问題和部队的现实思想反映，大力加强思想政洽工作，广泛深入地 开展增强国防观念和建设火西北的教育，有效地激发了部队奋发向上的革命英 雄主义精神。他们在恶劣的自然条件下，战风沙，斗严寒，不怕苦，不怕累，掀起了 轰轰烈烈的施工高潮。不少部队冒着零下二十多摄氏度的低温、，日夜施工，节假 日也不休息，全师出勤率高达的。5^，有的团达到洲。3乂。为有效地提高施工效 率，各部队一方面集中各种施工机械组织连续突击，一方面坚持贯彻群众路线， 发扬工程民主，积极开展技术革新活动，因而大大加快了施工进度。由于组织领导得当，政治工作有力，部队热情高涨，整个工程进展比较顺利。从1958年7月 1日开始铺轨，到1959年4月27日止，除黑河1号、2号大桥及大坝渠大桥采取 先便桥通过的措施外，其余全线均正式铺轨通车，从而保证了 0029工程所需装 备、物资和其他各种物资的及时运输。截至1959年10月，共运输各类物资228 万多吨。

　　这条铁路，全线共完成路基土石方247万立方米，大中桥824米，涵渠636 米，房屋I、5万平方米，正线铺轨301 2公里（含岔线铺轨63丨8公里）。此外，还 修筑防沙工程29处，防沙栏6448米，砂卵石防护9069平方米。1959年11月下 旬，有关部门对铁路进行了检査验收，工程质量总评为基本优良。1960年1月16 曰正式移交国防科委管理。

　　中尼、中老公路

　　中（国）尼（泊尔〉公路起自我国西藏自治区拉萨，止于尼泊尔的加德满都，是 根据我国和尼泊尔王国两国政府协议而修建的一条国际公路。这条公路的修建， 对促进中尼两国文化交流，发展经济往来，增进两国人民的友谊，适应国际斗争 形势的需要，有着十分重要的政治和战略意义。

　　中尼公路中国段，拉萨至日喀则段已建成通车，新建的从日喀则向西经拉 孜、定日、江宁、聂拉木至友谊桥（原达赖马桥〕与尼境公路连接的一段，全长共 485公里。这段公路，地处西南边境，横跨喜马拉雅山脉。北段（以江宁分界〕地形 开阔，海拔在4000米以上，线路要翻越4座海拔4500?5200米高的雪山。这里 空气稀薄，风沙很大，冰雪期长，气候恶劣。南段沿喜马拉雅山南坡的波曲河峡谷 蜿蜓行进，沿线海拔较低，气候温和，竹木茂盛，便于施工，但雨季较长，7、8、9月 几乎天天降雨，经常大雾弥漫，能见度很差。

　　参加修建这段公路的有铁道兵、工程兵、步兵部队和来自18个省、市的技术 干部、工人和当地民工共约8000人，有各种筑路机械200余台6铁道兵由第5师 第24团参加施工，承担定日至宗140公里区段、聂拉木至友谊桥43公里区段的 粗通和友谊桥以北53公里路面加宽的任务。

　　根据总参谋部的指示，第5师指挥所率第24团〔后整编为第12师第56团）部队，于1962年7月由云南榕峰分3批入藏，9月下旬相继进驻施工地段，并立 即投入施工准备。根据周恩来总理关于1963年打通便道的指示精神，该团在中 尼公路工程指挥部的领导下，采取了由北向南、先通便道、集中力量、主攻重点、 分段前进、一包到底的施工原则，有效地调动了各施工单位的积极性，较好地发 挥了各专业队伍的作用，因而促进了工程任务的顺利完成。定日至宗140公里区 段，1962年10月2日开工，11月底即完成粗通任务，比规定工期提前了 30天。 此后，经积极筹划，聂（拉木〕友I：谊桥〉区段也于1963年‘3月全面开工。这一区段 施工条件更为艰苦，山髙谷深，地势险要，有20余处“飞线”是从三四百米高的峭 壁上通过的。大部地段，80乂以上的施工人员需系保险绳和安全带高悬半空进行 作业；部认进出工地要攀峭壁，爬软梯，走独木，越铁索，可谓“步步维艰”；所有建 筑材料和生活物资也都要靠人力运到现场。广大指战员任劳任怨，艰苦奋战，克 服了种种难以想象的困难，于1963年12月底顺利完成了任务。从1964年1月 开始，该团又相继转入友谊桥以北的路面加宽施工，1965年6月工程基本竣工。 至此，中尼公路修建任务全部完成，先后共修建粗通公路171公里，加宽路面53 公里。施工中，3营9连荣获铁道兵授予的“雪山铁九连”光荣称号。全部工程于 1965年下半年交付使用，工程质量总评良好。

　　中（国）老（挝）公路起自我国云南省的勐腊县，止于老挝的丰沙里，全长123 公里。这条公路是根据老挝政府的要求修建的，是中国政府支援老挝人民进行抗 美救国斗争的一项重要工程。根据总参谋部1961年11月27日的命令，铁道兵 电令第5师组织一个加强团担负其中48公里的修建任务。据此，第5师第22团 约2000人于同年12月下旬进驻工地，开始施工。这条公路沿线人烟稀少，交通 不便，气候变化无常，常有疾病流行，而且政治情况也较复杂，异常事件时有发 生，给施工和部队生活带来不少困难。第22团在军工指挥部和云南援老筑路领 导小组的统一领导下，发扬我军的国际主义精神和艰苦奋斗的优良传统，努力克 服施工和生活中的重重困难，于1963年3月胜利完成了任务。5月，部叭由老挝 撤回国内。

　　洞 库 工 程

　　某洞库工程是沈阳军冈的重要地下军事设施。该洞库跨度较大，技术性强， 质量标准高，施工难度大，时间要求急。原由沈阳军区某团施工，并已掘进500余 米。为加快工程进度，适应战备需要，中央军委决定抽调铁迸兵第9师第42团参 加施工。根据军委决定，第9师第42团于1963年3月2日到达工地，3月15曰 正式开工，共投入15个施工连队、1个机械连和1个修理连。洞库导坑开挖，从 东、西两口同时进行，东口部署1个营，西口部署4个营，全团编成6个扩4队、1 个被覆队进行施工。同时将施工地段分为若干段，每段若干格，采用大跳格扩挖、 左右交叉作业的施工方法，形成了较为合理的流水作业线。部队在施工中深入幵 展现场政治思想工作和群众性的技术革新活动，虚心向参加施工的兄弟部队学 习，取人之长，补己之短，使工效逐月有所提高，掘进进度9益加快，工程质量也 不断提高。整个工程于1964年12月4日顺利完工。共完成混凝土衬砌29687立 方米，房屋建筑5618平方米。经验收评定：混凝土灌注质量优良，工程外观良好， 质量达到国家要求。

　　上 海 虹 桥 机 场

　　上海是我国第一大城市，在国际交往和国民经济建设中处千重要地位。为有 利于发展国际间，特别是同巴基斯坦等友好国家以及社会主义国家间的友好往 来，加强经济和政治、文化交流，彻底粉碎敌人妄图封锁和孤立中国的阴谋，促进 我国的经济发展和对外贸易年，中共中央、国务院决定将上海虹桥机场扩 建为能够起降大型机种的国际机场，并列为1964年的国家重点建设项目，由部 队担负施工。根据上述决定，总参谋部于1963年11月10日电令，抽调南京军区 步兵某师率3个团和铁道兵第11师第52团，共同承担此项任务，限于1964年6 月全部完成。

　　为有效地协调和组织各方面的工作，及时研究解决施工中碰到的问题，保证 扩建工程的顺利进行，开工之前，在机场扩逑委员会的领导下，由步兵某师、铁道兵第52团和中国民航总局联合组织了工地指挥部，统一领导和指挥施工的进行。

　　根据预定计划，整个扩建工程分两期进行。第一期工程主要包括加厚和延长 原有跑道，新建滑行道、站坪、停机坪等项自。其中由第52团承担施工的有新建 跑道720米，加厚跑道786米，新建停机坪445米，以及警戒坪、道路等任务，约 占第一期X程总量的一半。该团受领任务后，于1963年11月下旬到达机场，连 同配属其施工的铁道兵第4师土方机械连，总兵力约3500余人。1963年12月 10日施工正式幵始。这项工程所在地区地势低洼，地下水位较高，土壤含水量 大，土质松软，难挖难填；加之当时正值冬寒春雨季节，部队又缺乏机场施工的经 验，工作中困难很多，特别是施工工期要求很急，质量标准要求很髙，更增加了对 部队的压力。在此情况下，广大指战员不怕苦，不畏难，继承和发扬我军英勇顽 强、艰苦奋斗的优良传统，在细雨连绵、雪花纷飞的气候条件下，头顶雨雪，足踏 泥团，夜以继日地连续苦战，逐步形成了施工高潮。为保证施工任务的圆满完成， 在施工组织上，贯彻了集中兵力打歼灭战的方针，根据不同吋期的不同情况，抓 住重点，逐个解决问题月份主要结合施工开展练兵活动，摸索施工经验，培养 技术骨干；2月份重点突击基础施工，并根据实践经验和工程需要改进施工方 法，落实技术措施；3月份集中力量大战混凝土工程，强调严格掌握混凝土施工 的操作规程，确保工程质量。在技术管理上，重视科学实验，认真总结经验，大搞 技术革新，推广新的技术，努力做到打一仗进一步，使部队在作业技术方面不断 有所提高。由于组织领导得力，指导思想对头，因而施工效率不断提高，月月超额 完成施工计划。在地方有关部门的大力支援下，与兄弟部队-起，经过4个多月 的艰苦奋战，提前1个月于4月25日圆满完全了任务，并交付国家使用。经过验 收认为：工程质量完全合乎标准，混凝土质量优良；投资、材料均有节余，基本上 做到了多快好省。

　　在施工中，配属该团的第4师土方机械连发扬铁道兵的优良传统作风，思想 上、作风上、技术上过得硬，任务完成比较出色，铁道兵党委于19“年4月授予 该连“红专机械连”光荣称号。第52团部队作为一支工程部队，注意发扬共产主 义协作精神，尽可能地以技术力量和机械装备支援帮助一起施工的兄弟部认，起 到了技术骨干的作用，也受到了中国民航总局的热情赞扬和鼓励。