襄渝铁路和陕西三线学兵

袁培力（５８５３　部队学生　２　连）

　　襄渝铁路是当年我国三线建设中的重点战备工程，东起湖北襄樊，西经陕西南部秦巴山区，南达四川重庆。襄渝铁路沟通了我国西南和中南的铁路网，具有极其重要的战略意义。
　　襄渝铁路西段（渝达段，即重庆到达县段）１９６８年４月展开施工；襄渝铁路东段（莫胡段，即莫家营到胡家营段）１９６９年３月展开施工；襄渝铁路中段（胡达段，即胡家营到达县段）１９７０年３月展开施工。经过近６年奋战，襄渝铁路于１９７３年１０月１９日全线接轨通车。
　　襄渝铁路全长９１５．６公里，其中从襄樊至莫家营５６公里这一段是汉丹铁路的一部分，已经在１９６０年建成通车。新修铁路从汉丹铁路莫家营处出岔，经谷城、十堰、白河、旬阳、安康、紫阳、万源、达县等地，接入重庆枢纽的珞璜车站，共新建正线８５９．６公里。襄渝铁路新建正线由铁道兵承担修建任务。
　　铁道兵修建襄渝铁路共部署了８个师、６个师属团、２个独立团，共２３．６万兵力。鄂、陕、川三省动员大量民兵配属铁道兵各师施工。１９７１年襄渝铁路进入施工高潮时，湖北省动员民兵１４万，陕西省动员民兵和学生１５万，四川省动员民兵３０万，三省总计动员民兵５９万，加上铁道兵２３．６万兵力，军民筑路大军共达８３万兵力（未计入铁道部等部的工人数量）。
　　襄渝铁路部分大桥工程由铁道部大桥局承担建设，电气化工程由铁道部电气化工程局承担建设。襄渝铁路除了铁道部外，还有水利电力部、交通部和建筑材料工业部也组织了各自的工人队伍参加会战。
　　襄渝铁路沿线山高峰险，川大流急，穿过武当山、大巴山和华蓥山，在仙人渡、旬阳和紫阳三跨汉江，七过将军河，三十三次越过后河，在北碚横跨嘉陵江。全线有隧道４０５座，其中长达３０００多米的隧道１２座，５０００米以上的隧道２座；有桥梁７１６座，最高的达７８米，最长的达１６００多米。桥隧长度占线路总长的４５％。襄渝铁路沿线地质复杂，许多地段上傍悬崖，下临深涧，有３６座车站股道不得不建在桥上或延伸到隧道里。襄渝铁路的建成，是我国筑路史上的壮举。
　　襄渝铁路中段大部分位于陕西省境内，陕西段铁路总长２６４公里。襄渝铁路从湖北省郧县进入陕西，经过安康地区的白河县、旬阳县、安康县和紫阳县，在汉中地区的镇巴县境，穿越大巴山主脊，进入四川省万源县。襄渝铁路陕西段山重水复，地形险峻，人烟稀少，交通困难，工程尤为艰巨，施工条件极差。襄渝铁路陕西段桥隧折合单线长达２１５公里，为线路长度的８１．５％，就是说襄渝铁路陕西段基本是在大山的“肚子”里穿行，是“打不烂炸不垮”的钢铁运输线。襄渝铁路陕西段有两个县——紫阳县和旬阳县不通汽车，当时全国仅有四个县不通汽车，陕南安康地区就占两个。襄渝铁路陕西段从白河县西经旬阳县、安康县到紫阳县是沿着汉江修建，从紫阳县城到镇巴县是南溯汉江的支流任河修建。白河县至旬阳县构元这一段，铁路蜿蜒于汉江南岸的大巴山中；旬阳县构元至紫阳县城这一段，铁路北越汉江穿行在秦岭腰部；紫阳县城到镇巴县巴山乡，铁路南过汉江在大巴山深处逶迤延伸。
　　铁道兵在襄渝铁路陕西段部署了重兵。从湖北省郧县胡家营到白河县松潭沟，为铁１３师；从白河县松潭沟到旬阳县高鼻梁，为铁１０师；从旬阳县高鼻梁到安康县大竹园，为铁１１师；从安康县大竹园到紫阳县高滩，为铁２师；从紫阳县高滩到镇巴县松树，为铁６师；从镇巴县松树到四川省宣汉县毛坝，为铁８师。在紫阳县境内，还调入了铁７师的部队。有５个铁道兵师的师部先后设在陕西境内：铁１３师（白河县城）、铁１０师（安康县城）、铁１１师（安康县城）、铁２师（紫阳县城）和铁６师（紫阳县毛坝镇）。铁道兵兵部还向陕西段调来了铁１师２团、铁５师２３团、铁１２师６０团、铁１４师７０团，进行兵力支援。襄渝铁路陕西段的铺轨任务由铁１师、铁５师和铁７师完成。
　　襄渝铁路陕西段沿线没有公路，必须先修公路和便道，才能展开铁路施工。１９７０年初陕西省开始突击抢修了５条支铁公路（恒紫、渔紫、镇旬、安旬、旬白），陕西省公路局、陕西民兵和铁道兵参与了修建。这５条支铁公路和铁道兵、民兵修的便道、林场公路加起来全长达３１４０公里，是陕西段铁路正线长度的３倍多。
　　尽管铁道兵在襄渝铁路陕西段布下了重兵，但劳动力还是严重不足。当时陕西省陕北、关中、陕南都有大型水利工程在施工，陕南还有一条重要铁路阳安铁路（陕西汉中阳平关至陕西安康）也在同时建设，仅阳安线就上路民兵４０万，陕西省的劳动力非常紧张。白河县境内由湖北省派民兵支援，镇巴县境内由四川省派民兵支援，旬阳、安康、紫阳境内的民兵则由陕西省自己解决（紫阳县境内也有少数四川民兵）。２１０７工程（襄渝铁路代号）陕西省建设指挥部只能组织１０万多民兵配属铁２师、铁１０师和铁１１师施工，在省革委会召开的商定派往铁路工地劳力问题的紧急会议上，陕西省领导想起来陕西省１９６９届、１９７０届初中毕业生还没上山下乡，商议以锻炼的方式安排他们上铁路工地，问铁道兵这些学生行不行？当时，毛泽东主席和周恩来总理给铁道兵下了任务，军令如山倒，没有人力怎么完成任务？铁道兵立即回复陕西省可以，并答应了陕西省领导把学生和铁道兵编织在一起，由部队管理的要求。于是，１９７０年８月，西安市（含今咸阳市的秦都区、渭城区，这两个区当时称为“咸阳市”，归属于西安市）的１００００名１９６９届初中毕业生响应毛主席“三线建设要抓紧”的号召，自愿报名上了三线，和铁道兵和民兵并肩奋战。学生民兵连队不同于部队，也不同于民兵，陕西省２１０７指挥部命名为“学生民兵”。由于“学生民兵”文化程度高，头脑灵活，学习快，肯吃苦，很快成了桥隧施工的主力军，铁道兵很满意。１９７１年，铁道兵又从西安市、宝鸡市、铜川市、宝鸡地区、咸阳地区和渭南地区征招了１５０００多名１９７０届初中毕业生上了三线（其中含少数西安市以外的关中地区城镇的１９６９届初中毕业生；还有一些城镇社会青年），这样，陕西省共有两届２５８００名初中毕业学生作为知青上山下乡的一种形式，参加三线建设修建襄渝铁路，其中女学生５１２９名。
　　２５８００名学生共编为１４１个连队，其中女子连队２６个，配属于铁２师、铁１０师和铁１１师，后来铁１０师所属学生民兵连队中有４个连队改属了铁１师。绝大部分学生民兵连队呈带状分布在襄渝铁路建设工地沿线，连队按部队编制，由部队管理，学生民兵连队的连长、指导员和司务长由陕西省抽调干部担任，铁道兵向学生民兵连队派有军代表协助管理。学生民兵连队当时在襄渝铁路建设工地一般被简称为“学生连”，也有被简称为“学兵连”的。学生民兵连队退场后，政府和社会上称之为“三线学生连”或“三线学兵连”。在“学生民兵”来源地，政府和民众一般称学生修襄渝铁路为“上三线”。
　　学生民兵连队由２１０７工程陕西省指挥部统一编号，从“２１０７工程学生民兵第１连”依次排到“２１０７工程学生民兵第１４１连”。“学生民兵”和部队、民兵不同，部队、民兵都有自己的师、团、营建制，学生民兵连队没有自己的师、团、营建制，学生民兵连队大多数直接由铁道兵各团管理，所以铁道兵各团对学生民兵连队按部队团为单位编号，比如２１０７工程学生民兵第１２５连被编为５８５３部队学生２连。这样学生民兵连队就有了两个编号，一个是２１０７工程编号，一个是部队编号，襄渝铁路施工中通用的是部队编号。
　　在襄渝铁路即将接轨通车，绝大部分桥隧工程已经完工的情况下，１９７３年４月，１００００名１９６９届“学生民兵”退出了三线建设战场，政府分配了工作。１９７３年７月，１５０００名１９７０届“学生民兵”退出了三线建设战场，政府分配了工作。从１９７０年８月到１９７３年７月，２５０００名陕西学生民兵共在襄渝铁路上奋战了将近３年。
　　这种大规模的直接从学校组织初中毕业生到环境艰险的山区修铁路的情况是世界历史上没有过的，陕西三线学兵可歌可泣的英雄事迹应该记入史册。这支世界铁路建设史上绝无仅有的十六七岁的学兵大军，２５０００人的队伍比当时一个满员的铁道兵师的兵力还要多。这支大军扑上疆场，虎虎生威，能征善战，功勋卓著。没有路开路，没处住自己盖房，大山深处供应困难，常常不能饱腹，但并不影响学兵在施工中拼搏。铁路施工中几乎所有的工种学兵都做过，而且一做就成了行家里手。学兵们流血流汗冲锋在前，有１００多人把年轻的生命献给了襄渝铁路。这支生力军的加入，为襄渝铁路的建成，立下了不可磨灭的汗马功劳！学兵们那种报效祖国的崇高品质、艰苦奋斗的坚强意志、一往无前的英雄气概，是一笔无比珍贵的精神遗产！
　　襄渝铁路铁流滚滚，三线学兵英名永存

附一：陕西三线学兵因公和非因公死亡名单（共　１１８　名）

５７５１　部队（铁道兵第　１　师）

刘松岐　马鸿燕（女）　丁　萍（女）肖梅英（女）

５７５２　部队（铁道兵第　２　师）

５７６０　部队（铁道兵第　１０　师）

５７６１　部队（铁道兵第　１１　师）

附二：陕西民兵因公和非因公死亡人数

（９７５　名）

在襄渝铁路陕西段建设中，有　１６　万陕西民兵和铁道兵、陕西学生民兵一起奋战在铁路施工工地。他们来自农村，年龄大致在　１６　岁到４５　岁，文化偏低。民兵连队的生活条件很差，但他们也是铁路建设的主力军，打洞架桥，对襄渝铁路建成做出了不可忘却的重要贡献。在三线学兵的记忆里，民兵是并肩作战的战友，共同度过了那段难忘的岁月。在铁路施工中，陕西民兵伤亡惨重，令人哀伤，据不完全统计（仅安康和汉中地区），各县陕西民兵因公和非因公死亡人数如下：

安康县　２２１　人

旬阳县　１８５　人

岚皋县　１０５　人

白河县　９５　人

平利县　８５　人

镇坪县　８　人

紫阳县　２０１　人

镇安县　２４　人

镇巴县　５１　人

该文刊登在林建军主编的《铁道兵英烈名录》一书，新华出版社（北京）２０１６　年　９　月出版。