“当代中国丛书”是权威性的大型国史图书。铁道兵在中华人民共和国“国史”中占有怎样的分量？除“思想政治工作”、“后勤保障”、“抗美援朝”等单卷“例举式”记载铁道兵的重要成就外，全面、系统地总结铁道兵的丰功伟绩，主要在《中国人民解放军》（上下册）“独立成篇”——《铁道兵》。这一章16000字，分四个部分（节），比较详尽地对铁道兵的发展历史及功绩做了记述。

第一节《铁道兵的发展历程》，介绍铁道兵从诞生到撤编的35年发展历史，侧重铁道纵队、铁道兵团、铁道兵各个发展阶段的编制体制的变化，是袖珍版的“铁道兵年谱”。

今天转载“第二节”《按工程部队性质加强自身建设》，概述党中央、中央军委确定铁道兵是工程部队的性质，铁道兵从四个方面加强铁道兵的全面建设，即：用“三荣”思想教育部队，在修路实践中学习专业技术，靠科学技术提高修路能力，以勤俭精神建军、修路。

第二节 按工程部队性质加强自身建设

中共中央、中央军委和各总部曾对铁道兵部队的建设作过多次指示。早在铁道部队组建初期，中共中央东北局就根据其任务和特点，要求部队接受东北军区和东北铁路总局的双重领导，担负为军事战略服务和为新中国铁路建设事业服务的双重任务。

一九五四年和一九五八年，朱德在两次接见铁道兵会议代表时指出，铁道兵是我军的技术兵种，既是军队，又是工程队;既是人民解放军的一个兵种，又是建设社会主义的有生力量。一九六二年铁道兵扩编时，毛泽东、刘少奇、周恩来、邓小平和罗瑞卿等对铁道兵的建设专门作了研究。十一月二十三日，周恩来在中南海西花厅传达中共中央政治局常委的决定，他说:“主席讲了，铁道兵是工程部队性质，无论平时，战时都是执行工程任务，是工程部队，不是战斗部队。”周恩来还对铁道兵的性质、任务、施工、训练等作了具体阐述，要求铁道兵的编制应体现官少兵多、提高生产人员比例的原则，编制干部不能超过总人数的10%，全年劳动不少于240天，生产人员要达到80%以上。

铁道兵历次党代表会议和其他重要会议，都根据中共中央的指示精神，结合铁道兵的实际情况，作出相应的决议，使部队在贯彻铁道兵建设的方针原则上统一了思想，自觉按照工程部队的性质加强自身建设，把为国家多修路、修好路作为中心任务，从而较好地处理了修路与建军，政治与技术，施工与战备、训练等方面的关系。

一、用“三荣”思想教育部队

铁道兵部队长期战斗在深山僻壤，任务艰巨，环境艰苦，干部战士的个人实际问题和各种思想问题比较突出。铁道兵各级党委和政治机关针对部队任务和思想变化规律，在长期施工中，逐渐形成了一套具有铁道兵特点的政治教育内容和方法。即以提高政治觉悟、发扬艰苦奋斗的革命精神和奋发图强的创业精神为根本目的;以牢固树立劳动为荣、艰苦为荣、当铁道兵为荣的“三荣”思想为重点，深入进行人民军队的宗旨和光荣传统教育，铁道兵的性质、任务教育，革命人生观和革命理想教育，把每个人的本职工作同全党全军的总任务联系起来，同建设共产主义的远大理想联系起来，增强当铁道兵的荣誉感和责任感，激发完成各项任务的积极性和创造性。

同时，还根据施工现场的具体情况，开展各种竞赛活动。如在革命战争年代开展立功创模运动，在社会主义建设时期开展创造先进生产者运动，并在“三定”（定人、定时、定额）的基础上实行物质奖励制度，以及以各种施工项目为内容的红旗竞赛活动。

此外还狠抓施工管理，搞好劳动保护和必要的福利设施，开展有益的文体活动，保证广大指战员吃好、住好、讲卫生、不生病，在艰苦紧张的劳动中保持强健的体魄和旺盛的精力。

二、在修路实践中学习专业技术

一九五四年召开的中共铁道兵首届代表会议提出，铁道兵的任务，就是参加国家新建铁路工程，要在新建铁路工程中提高各级指挥员、工程技术人员和战士的专业技能。工程越艰巨，条件越艰苦，越能使部队得到最好的学习和最好的锻炼。铁道兵部队遵循“在修路中建军、在施工中练兵”的原则，把工地当课堂，把施工现场当作练兵场，做什么学什么，干什么练什么，学中干，干中学，以老带新，创造了一套具有铁道兵特点的传统练兵方法。从一九五四年到一九八三年，共培训各类专业兵50余万人，不仅保证了部队施工的需要，而且为地方输送了大量技术人才。

在干部训练方面，通过各类院校共为部队培训各类干部3万余名。部队还通过举办教导队、训练班等形式，进行专业训练，仅一九五六年至一九六五年，就集训基层干部8万余人次。一九八〇年至一九八二年，各部队举办了189期经济核算训练班，共集训主管工程的团营干部和工程技术干部8100余人。

三、靠科学技术提高修路能力

铁道兵部队十分重视发挥科学技术的作用。组建初期，就从铁路系统和大专院校调进工程技术干部190多名。抗美援朝战争期间，增至600多名。参加国家铁路建设期间，组建了科学研究机构。到一九七八年，工程技术干部达到5400多人。这支科技队伍具有较高的军政素质和技术专长，在铁道兵建设和完成各项任务中发挥了重要作用。

抗美援朝战争结束，铁道兵回国时，部队仅有各种工程机械1554台，汽车1463辆，多数工程主要靠人力或简单机具施工。此后的近三十年里，随着科学技术的进步，部队每年都增添一些新的技术装备，最高年份工程机械数量曾达到3.7万台，汽车1.9万辆，与从朝鲜回国时比，分别增长了23倍和13倍。一九八三年主要工程项目机械化施工水平综合达到63.6%，其中土方机械化施工水平达到80%。部队在增加技术装备的同时，还积极进行应用技术的开发和研究，开展群众性的技术革新活动，广泛采用新技术、新工艺、新材料，不断提高了施工能力。

在隧道施工方面，初期因施工能力较弱，修建一座百米隧道就感到难度很大，一座一公里长的隧道就成为重点工程。经过修建成昆、京原、襄渝、京通等铁路线的锻炼，较广泛地采用了钻孔台车、衬砌钢模台车、喷锚支护、光面爆破、毫秒爆破等新技术，在主要工序上实现了机械化或半机械化，施工组织指挥能力和管理水平有很大提高。

在桥涵施工方面，五十年代搞桥梁基础，大多依靠人工明挖或沉井施工，后来发展到应用挖孔桩、钻孔桩、射水沉桩和浮运钢沉井;桥墩施工也采用了钢模板、滑动模板、钢塔架等新技术，不仅省工省料，而且进度快、质量好。在突击抢修的情况下，曾达到过“大桥不过季，中桥不过月，小桥不过旬”。土石方施工和铺轨整道作业，也都逐渐摆脱了笨重的体力劳动，发展为省工省料、安全可靠、效果良好的机械化施工。

铁道兵的科技工作，坚持“平战结合”原则，在以克服江河障碍为重点的战备抢修器材研制方面，获得新的突破。军用桥梁、军用桥墩分别于一九六四年和一九六五年研制成功，并批准定型成批生产装备部队。铁路舟桥于一九六七年批准投产和装备部队。一九七六年唐山地震，蓟运河大桥遭严重破坏，铁道兵在河上架设铁路舟桥，保证了京山线提前恢复通车。在正桥修复期间，533列火车顺利通过，证明了架设铁路舟桥是战时保障军事运输的一种较好的抢修手段。

铁道兵东北嫩江基地农场。

四、以勤俭精神建军、修路

铁道兵始终把“少用国家资金，少要国家物资，多修国家铁路”作为建军和施工的基本要求，并以此教育部队，厉行节约，为国家多作贡献。

一九五四年铁道兵执行新建铁路任务初期，就提出军费自给，并根据国家基本建设实行承包制度的规定，建立了一套以增收节支为内容的经济管理办法，严格经济核算，加强工程管理，降低工程造价。部队还用节余的自有资金修建了一批营房，增添了一批设备。

一九七八年，中央军委决定铁道兵在军队总定额外单独核算，所需经费从铁路工程费中开支。当时，国家正处于经济调整时期，铁道兵根据独立核算、自负盈亏的原则，采取了精简机构，减少层次，压缩部队定员;广揽外委工程，增产增收;开展清产核资，处理多余物资;严格成本管理，降低工程造价等一系列改革措施。一九八〇年部队经费自给率达到90%，一九八一年至一九八三年均达到了经费自给，并略有盈余。

在完成修路任务中，物资需要量大，供求矛盾突出，铁道兵各部队发扬自力更生的革命精神，办农场，办工厂，生产自己需要的产品，弥补供应不足，减轻国家负担。一九五四年，王震司令员号召部队继承和发扬当年三五九旅的南泥湾精神，要求部队利用施工间隙，养猪种菜，改善生活。随后，又组织人力、物力、财力，在黑龙江省组建了铁道兵垦殖局，发展农副业生产。一九六二年，各部队大量种粮、养猪，办了12个规模较大的农场。从一九五七年到一九八三年，铁道兵共生产粮食9.7亿公斤，大豆近1亿公斤，蔬菜5.6亿公斤，肉类5千多万公斤。进入七十年代以来，又新建和改建了各种工厂15座。到一九八三年累计生产生铁92.8万吨、钢材5.2万吨、水泥269万吨、钢筋混凝土预应力梁4161孔、轨枕196.8万根。各厂实现利润2亿多元。

（未完待续）